重庆市主城区单向交通组织规划应用研究

1、引言
改革开放30年来，尤其是重庆直辖10年后，重庆市的社会经济得到快速发展，中央给重庆提出了新的要求和定位，把重庆建设成为长江上游的经济中心，统筹城乡发展的直辖市。近年来重庆市GDP快速增长，人均收入不断增加，机动车数量也在快速增加，小汽车逐渐成为家用交通工具，重庆市主城区的城市规模在不断的扩大，城市道路设施在不断的增加，但是，小汽车拥有量的快速增长和路段上交通量的增加速度远远超过了道路资源的增长。2008年，重庆市委、市政府提出了建设畅通重庆的目标，缓解城市塞车，提高城市交通效率、减少消耗能源和污染环境。薄书记指出：“一个城市发生了塞车，即使这个城市建设搞得再好，大家也不喜欢……。 在加强管理的同时，交通组织包括单行路，定向行驶一定要科学系统地加以研究”。
单向交通作为一种投资少、见效快、操作简便的交通管理措施，在西方发达国家得到广泛采用，效果也比较明显。重庆市公安局交通管理局在认真分析主城区道路交通存在的问题和国内外采用单向交通的成功案例，单向交通组织成功的城市一般表现为城市交通主要以机动车为主，路网形态规则，交通组织简单，配有区域交通控制系统，重庆市地形特点决定交通以机动车为主，配有区域交通控制系统，重庆有条件建立单向交通系统，十分必要对主城区单向交通组织规划进行研究。
2、重庆市主城区单向交通组织规划原则
通过对重庆市主城区拟实施单向交通系统区域分析后，单向交通系统作为提高道路通行能力的有效措施，尤其是单向交通形成合力布局后效益明显，但实施中又会影响到道路沿线单位、住宅等的出行便捷，因此单向交通系统的设置应遵循以下原则：
（1）实施与相关政策、规划相协调原则
单向交通系统的实施必须符合城市的交通发展政策，并与城市交通规划和建设相协调。单向交通的实施必须与其他交通管理措施相一致，如禁左、禁右措施。
（2）实施范围具有针对性原则
单向交通实施范围必须是交通供需矛盾、交通拥堵的区域，路网存在可利用的资源，通过交叉口改善不能完全解决交通供需矛盾，拟设置单向交通的区域路网至少有2条平行道路且运行方向具有不均匀性。
（3）实施整体效益最佳原则
设置单向交通时，实施区域路网尽可能使棋盘型，单行道之间力求连通，车辆转向最好是右进右出，实施道路长度尽量长，避免路段受到两端的干扰，单行道路末端尽量设置在交通组织容易的主干道路上，尽可能避免有公共汽车经过的道路，若不能避免，应为公共交通安排出路或进行线路调整，满足群众出行需要。
（4）实施分步原则
主城区单向交通规划组织远近期结合，在科学组织规划的基础上，实施条件成熟一个，实施一个，不盲目实施。
3、重庆市主城区单向交通组织规划案例分析
3.1重庆市主城区单向交通组织规划概述
按照既定的重庆市主城区单向交通组织规划原则，重庆市主城区第二期单向交通组织规划区域具体实施情况如表1所示。
表1 重庆市主城区第二期单向交通组织概览

地区	序号	单行道名称	单行道长度（米）	小计(米)
江北区	1	洋河片区	5000	5437
	2	塔坪片区	437
渝北区	3	黄泥塝片区	929	2029
	4	嘉洲百合园片区	1100
九龙坡	5	直港大道	427	427
沙坪坝	6	烈士墓片区	385	385
渝中区	7	人和街	700	700
总计			8278	8978

3.2沙坪坝烈士墓片区单向交通组织规划案例介绍
本文笔者以重庆市沙坪坝区烈士墓片区单向交通组织规划为例，进行单向交通组织规划方法分析。
3.2.1实施区域现状交通分析
沙坪坝烈士墓片区，位于沙坪坝核心区以北，由212国道（杨双段）-壮志路-烈士陵园总管支路（在建）围成的区域，片区内部用地以商业用地和居住用地为主，周边用地以广场用地和教育科研用地为主。
本次研究涉及片区内的3条道路：212国道（杨双段），壮志路和在建的烈士陵园总馆支路，道路基本参数（详见表2）。三条道路所围成区域的面积约为0.06 km2，交叉口平均间距326m。212国道（杨双段）—壮志路交叉口为信号控制转盘+单点立交。
表2 沙坪坝烈士墓片区现状路网表

道路名	等级	车道数	宽度(m)	长度(m)
212国道（杨双段）	快速路	双6	27	300
壮志路	支路	双2	8	400
烈士陵园总馆支路(未通车)	次干道	双2	8	280