前言
港口开发活动对环境的影响十分深刻，目前，世界许多国家均加强了港口建设项目对环境影响的预防和保护工作〔1-3〕。环境风险识别即识别环境风险的存在并确定其性质的过程，是指对建设项目建设及生产中的各种危险有害因素和重大危险源进行辨识〔4〕。在项目建设和生产过程中，环境风险不仅存在，而且形式多样，潜在的环境风险往往很难辨识。采取一些特定的方法对其进行识别，并判定其可能导致事故的种类和导致事故的直接因素，这一识别过程就是环境风险识别。港口建设项目的环境风险评价关注的是具有不确定性的风险因素，并提出相应的防范与补救措施，对港口建设项目进行环境风险评价非常重要也十分必要〔5〕。以某港口码头建设项目为例，论述其环境风险识别过程。
1、物料风险识别
港口运输所涉及的危险物料主要包括工业盐酸、工业硫酸、硫化钠、氢氧化钠、硫磺等物质，各种物质的危险特性如表1所示。
表1 物质的危险特性表
|
项目 |
物质名称 |
|
盐酸 |
硫酸 |
硫化钠 |
氢氧化钠 |
硫磺 |
物理
化学
性质 |
闪点℃ |
— |
— |
— |
— |
— |
|
熔点℃ |
-114.8 |
10.5 |
1180 |
318.4 |
119 |
|
沸点℃ |
108.6 |
330 |
— |
1390 |
444.6 |
|
燃烧热kJ/mol |
— |
— |
— |
— |
— |
|
引燃温度℃ |
— |
— |
— |
— |
232 |
危
险
性 |
爆炸极限
v％ |
— |
— |
— |
— |
下限为35mg/m3 |
|
火灾危险性 |
— |
— |
— |
— |
乙 |
|
危险类别 |
8.1 |
8.1 |
8.2 |
8.2 |
4.1 |
毒
理
特
性 |
LD50（mg/kg）
大鼠经口 |
— |
2140 |
— |
— |
— |
由此表可以看出，硫磺为乙类火灾危险性物质，同时盐酸、硫酸等物质的贮运过程还属于《职业性接触毒物危害程度分级》（GB5044-85）标准所规定的中度危害。
根据物料的毒性、火灾爆炸危险性，以及物料的贮运情况，一旦发生意外事故将造成对人员、财产、环境的危害。当发生有硫酸、盐酸毒物料泄漏事故时，物料将有可能直接泄漏到项目所在海域中，会引起水体中的水生生物中毒、死亡等。当发生硫磺火灾爆炸事故时，在发生事故地点较近的范围内将受到较严重影响和破坏，也同时存在人员伤亡的可能性。
针对项目特点和危险品储存情况，危险物料的主要评价因子确定为硫酸。
2、工艺风险识别
在港口建设和运营期间，港口运输的物料在储运过程中具有相应的火灾、爆炸以及泄漏的危险。此外，船舶搁浅、碰撞、或与码头桥桩碰撞等突发性事故，而导致的溢油事故也会对环境产生一定的影响。
2.1物料储运过程
硫磺的火灾危险性为乙类，意即一旦码头上储存的硫磺遇到点火源，则会有发生火灾爆炸的可能。
2.1.1点火源的产生
（1）明火
明火的产生主要有以下几种形式：违章动火、现场吸烟、机动车打火等。
（2）其它火源
除明火外，雷击、电气火花、热辐射、以及工具或机械间的摩擦或碰撞火花也会成为点火源。
2.1.2物料泄漏
码头上的物料泄漏事故一般分为两种，一种是系统缺陷导致的泄漏，另一种是事故性泄漏。
（1）系统缺陷性泄漏
主要表现在物料储存过程中，箱体、储罐、焊缝、包装物等关键部位发生破损，而导致的物料泄漏。此外，操作程序缺陷也属于系统缺陷性泄漏，如码头操作、管理人员在日常检查、现场交接及检验等工作环节上，若因操作失误或管理不严而造成的物料泄漏事故。
（2）事故性泄漏
主要表现为因不可预知的事故而导致的泄漏，主要包括设备设施损坏和人为原因泄漏（如误操作、违章操作等）。
① 违章操作和误操作是导致物料泄漏的主要原因之一。比如，在装卸危险品集装箱的过程中，操作人员因操作不当，造成货柜跌落，而导致物料泄漏等。
② 港口码头区域运载工具主要是船舶、机动车辆和吊车。这些载运工具如果发生交通事故，也会导致物料泄漏。据统计，近几年在搬运及运输过程中发生的危化品泄漏事故已约占总次数的30%。
③ 设备的损坏也是造成物料泄漏的原因之一。如起重机缆绳断裂、起重机折断等也会导致造成货柜跌落、物料泄漏。
（3）导致泄漏事故的其它原因
自然界的地震、洪水、山体滑坡、泥石流、雷击等自然灾害，都会对项目造成严重的影响和破坏，导致危险物料泄漏。
一旦在运输硫酸的过程中，发生桶式集装箱落水，同时发生硫酸泄漏，事故后果极为严重。首先，浓硫酸具有很强的吸水性，当泄漏的浓硫酸与水体接触后，会发生强烈的结合反应，生成一系列稳定的水合物，并放出大量的热；其次，硫酸是一种高沸点难挥发的强酸，易溶于水，能以任意比与水混溶，泄漏的浓硫酸迅速的与水体混合，污染面积迅速扩大。此时，水域内的水生生物将会发生大量、迅速死亡。
2.2船舶运输过程
根据国内外水上事故的统计，溢油事故对地表水环境和水生生态环境的影响最大。船舶搁浅、碰撞、或与码头桥桩碰撞等突发性事故，均会导致溢油事故的发生。当油在水面形成油膜后，影响氧气进入水体，对生物造成危害。船舶溢油事故主要分为两大类：操作性溢油和事故性溢油。
2.2.1操作性溢油
操作性溢油污染是由于船舶排放洗舱水、压舱水、舱底污水以及应急排放等溢油污染。
2.2.2事故性溢油
事故性溢油是由于船体及其设备和装备系统的损坏引起的油泄漏。事故性溢油的原因比较复杂，其原因具有随机性和偶然性。根据调查和统计的划分，主要有碰撞、搁浅、火灾、爆炸、大风、不适航、船员恶作剧等原因。具体表现为：
（1）严重违反安全航行和防火规定、船舶超载、超速、违章追越、违章抢航、违章明火、违章装载、违反交通管制规定等直接或间接造成的溢油事故。
（2）操作失误——航行、锚泊、靠离泊时疏忽了望、擅离职守、助航设备、通讯设备和信号使用不当等直接或间接造成的溢油事故。
（3）机电设备故障——主机、辅机、舵机、机件、电讯设备、应急设备失灵等直接或间接造成的溢油事故。
（4）与船舶无关的原因——风向、风速、说明书、航标出差错、天气造成的损失，设计和结构上的错误，第三方责任，纵火及其他等原因。
下面为船舶溢油污染事故的成因及事故类型简图。
1 船舶溢油污染事故的成因及事故类型简图
3、事故引发的伴生与次生事故分析
在港口码头建设项目的环境风险识别过程中，该环节通常容易被轻视，而其危害不容忽视，如硫磺的燃烧产物时二氧化硫和三氧化硫，其中二氧化硫为Ⅲ级（中度危害）毒物。二氧化硫随着硫磺火灾、爆炸事故对环境空气的伴生、次生风险逐渐增大。二氧化硫可严重污染大气，且易被湿润的粘膜表面吸收生成亚硫酸、硫酸。二氧化硫对眼及呼吸道粘膜有强烈的刺激作用。大量吸入可引起肺水肿、喉水肿、声带痉挛而致窒息。
4、重大危险源辨识
4.1 辨识依据
《重大危险源辨识》（GB18218-2000）中明确了重大危险源、危险物质以及临界量的严格定义，该标准列出了属于危险物质的名称并分别给出了在生产场所与储存区的临界量。评价工作中应据此来判定项目的危险物质是否构成重大危险源。
4.2 辨识过程
项目所涉及到的危险物质均应在《重大危险源辨识》（GB18218-2000）中逐一查询，判定是否存在重大危险源。
由于港口码头项目的特殊性质，有可能会在运营期增加和变动运输物品的种类，故企业应在此情况发生的同时，再应进行重大危险源的辨识。
结语：
随着社会的发展和公众环境风险意识的逐步加强，对建设项目进行环境风险评价日益引起重视，港口码头建设项目的环境风险评价一般包括风险识别、源项分析、后果计算、风险计算和评价以及风险管理等内容，而风险识别决定着风险评价等级及风险评价内容的深度，因此应特别重视。
参考文献：
[1] Alfredo O R. A new method to determine the level of the environmental impact assessment studies in Mexico [J]. Environmental Impact Assessment Review, 2001, 21: 73-81.
[2] Frihy O E. The necessity of environmental impact assessment (EIA) in implementing coastal projects: lessons learned from the Egyptian Mediterranean Coast [J]. Ocean &Coastal Management, 2001,44: 489-516.
[3] Smith H D. The North Sea: Coordinated sea use management [J]. Geography journal, 1996, 39 (2):109-115.
[4] 侯柏林.石油化工项目环境风险识别方法[J].油气田地面工程,2008, 27(2):62-63.
[5] 王靖. 港口建设项目环境风险评价模式初探[J].交通环保,2003,24(3):12-14.
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文章名称：
港口码头建设项目环境风险识别
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