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作者：张高军;
单位：暨南大学深圳旅游学院;
摘要：要建设宜游湾区，就需要进一步评估珠江口的跨海通达性，以更好地解决湾区东西两岸的联结问题。利用成本加权栅格法，从等时圈面积变化、日常可达性、加权平均旅行时间和旅游经济联系强度4个方面，以港珠澳大桥和深中通道为例(以下简称“一桥一通道”),分析新建跨海通道对粤港澳大湾区旅游景点可达性的影响。研究得出：1)在一定空间范围内，旅游景点可达性提升存在边际递减效应，且提升效应以跨海通道的起止点为中心距离衰减，大湾区可达性提升的主要矛盾由绝对值提升转变为控制区域差距扩大和结构失衡问题；2)一桥一通道对旅游可达性的影响主要集中在珠江口东西两岸，中部地区效果不明显，其中港珠澳大桥主要提升大湾区2 h交通圈面积，深中通道主要提升1 h交通圈面积；3)从景点可达性看，一桥一通道大幅增加了珠江东西两岸1 h可达景点数量，使大湾区环珠江口地区能够形成较为紧密的旅游圈，整体景点可达性从1.20 h压缩至1.12 h,肇庆、江门、惠州是短板；4)以旅游经济联系强度衡量大湾区的旅游经济格局变化，发现一桥一通道并未改变广佛、深港、珠澳三核心组团格局，而且进一步巩固了三者的集聚态势。
关键词：可达性;;跨海通道;;港珠澳大桥;;深中通道;;粤港澳大湾区
基金资助：国家自然科学基金(41801124);; 深圳市哲学社会科学发展“十四五”规划2023年度课题(SZ2023C006);; 暨南大学“宁静致远”启明星计划(23JNQMX41)
