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作者：张志银;胡慧敏;杨洁;何正光;王雅钦;温昶;
单位：湖北省电力规划设计研究院有限公司;华中科技大学能源与动力工程学院;
摘要：未来集中式制氢方式相较于就地制氢用氢的方式，更具规模潜力。传统的氢气运输方式难以满足安全高效的要求，亟需研发氢气压缩、液化、以及新型载氢材料等氢运输技术，以解决氢气运输中的技术难题。本文利用氢气运输场景分析模型（Hydrogen Delivery Scenario Analysis Model,HDSAM），以北疆绿氢城鄂尔多斯为例，对不同运氢规模下管束拖车、液氢罐车、纯管道及管道和管束拖车相结合的四种运输方式的总储运成本进行计算，分析影响氢气总储运成本的关键因素，细化不同运输方式和距离下的具体成本，探究近期（2023—2030年）的低成本氢气储运方案，并提出可行性建议。结果表明不论是否将加氢成本包含于总储运成本当中，每年0.8万t和4.2万t的运氢规模下，100 km距离之内管束拖车的运输成本最低，约为33.43～34.77元/kg；若不将加氢成本包含在总储运成本中，每年0.8万、 4.2万t以及11.8万t的运氢规模下，液氢罐车在200～400 km距离之内储运成本（37.32～46.16元/kg）都是最低。管束拖车和管道相结合的运输方式在每年11.8万t的运氢规模和100～400 km的运输距离下，总储运成本（32.29～35.18元/kg）最低，若不计入加氢成本，则液氢罐车在400 km以内成本最低。纯管道运输方式在每年11.8万t运氢规模内，和其它3种方式的经济性，尚不具有可比性。当每年运氢规模超过41.6万t时，纯管道在1 000 km的长运输距离下，总储运成本会低于管束拖车，稍稍高于液氢罐车。
关键词：氢气储运;;运输成本;;氢气储运分析模型;;运输规模;;成本预测
基金资助：国家重点研发计划资助项目（2022YFB4003801）;; 中国电力建设股份有限公司科技资助项目（DJ-ZDXM-2023-16）
