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作者：常浩;丰逍野;马耀举;周小勇;
单位：中国地质大学(武汉)工程学院;中交第二航务工程局有限公司;中交投资有限公司;
摘要：为解决传统路面结构路桥过渡段差异沉降过大和二次跳车问题，结合路桥工程实践，通过将桥头搭板放置一定深度和设置两级枕梁，并将桥头搭板与枕梁现浇在一起的方式，提出一种刚柔连续过渡的桥头搭板结构，用以改善桥头路基的应力分布及变形；同时为研究不同等级公路的路桥过渡段差异沉降控制阈值，给出量化指标，通过分析桥头跳车作用机理，根据车辆振动系统输入激励与输出响应的关系，建立二维五自由度车辆振动模型，并根据不同等级公路的路桥过渡段处治情况，建立相应的计算模型，编写程序求解人体加权加速度均方根值，根据人体舒适程度分级情况确定不同等级公路的路桥过渡段差异沉降控制阈值。结果表明：高速公路一级公路、二级公路和三级公路的路桥过渡段差异沉降控制阈值为将容许搭板纵坡变化值控制在0.30%～0.40%、0.40%～0.55%、0.50%～0.75%和0.95%～1.35%,四级公路的路桥过渡段差异沉降控制阈值为台阶高度控制在0.05 m以内。
关键词：道路工程;公路等级;路桥过渡段;差异沉降;控制阈值;行驶舒适性
基金资助：国家自然科学基金项目(51708527)
