来源：期刊VIP网 时间：
作者：谭波;郑港;李青;谢恩连;刘敬霜;
单位：桂林理工大学土木工程学院;桂林理工大学有色金属矿产勘查与资源高效利用省部共建协同创新中心;广西田新高速公路有限公司;
摘要：目的 为提升沥青路面结构性能并实现低碳目标，提出AC+超强基层沥青路面结构以减薄沥青路面结构厚度。方法 首先采用Bisar软件对超强基层路面结构进行力学响应规律分析，提出沥青路面结构和超强基层材料设计参数；其次，开展正交试验设计，分析硅灰、粉煤灰、胶砂比参数对超强基材料力学性能影响，经极差与方差分析，寻找最优配合比；最后，通过劈裂抗拉试验，对比撒布碎石、刷毛刻槽、环氧树脂、喷洒改性沥青和橡胶沥青5种不同方式沥青层和超强基层的黏结性能。结果 结果表明，当超强基层厚度为0.08 m时，弹性模量为40 GPa，结构总厚度0.52 m超强基层沥青路面沥青混合料层和无机结合料层疲劳开裂寿命高于总厚度为0.74 m常规沥青路面的。硅灰质量分数13%，粉煤灰质量分数11%，胶砂比0.8，水胶比0.25为超强基层材料最优配比。经劈裂抗拉强度测试，环氧树脂黏结最优，撒布碎石黏结次之，橡胶沥青黏结最差。结论 路面厚度减薄情况下，AC+超强基层沥青路面性能优于常规沥青路面；提出了低碳、经济的新型沥青路面结构形式和材料制备方法；分析了沥青面层与超强基层的层间结合性能，并推荐采用撒布碎石方式，为复合沥青路面提供一种新的可行途径。
关键词：复合式路面;;超高性能混凝土;;正交试验;;配合比设计;;层间结合
基金资助：国家自然科学基金资助项目（52268039）
