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作者：房志远;卢杰;卜军华;王崇华;汪慧;许鵾;吴玉洁;张睿;张龙;胡海军;
单位：西北农林科技大学水利与建筑工程学院;西安高铁东城建设发展有限公司;机械工业勘察设计研究院有限公司;
摘要：【目的】探究关中地区试坑实测湿陷变形特性及与室内一维湿陷系数所得湿陷变形的差异。【方法】依托西安某高架快速路项目，开展了现场试坑浸水试验，对黄土地基湿陷变形规律、水分浸润过程、试坑周围裂缝发展进行了监测和分析，探讨了分层沉降仪测试地基沉降的可行性及应用地区修正系数β_0计算自重湿陷量的可靠性。【结果】研究结果表明，地表浸水期和停水期沉降速率均呈现“初始较小—逐渐增大—减小—趋于稳定”的变化特征。Q_3黄土为主要湿陷地层，该层自重湿陷量为180.4 mm，占总自重湿陷量的89.2%。分层沉降仪和沉降标点测试结果表现出较好的一致性，表明应用分层沉降仪测试湿陷性黄土地基的湿陷变形具有较高的可行性；场地周围共形成两道环形大裂缝，与试坑外沉降发生区域大体一致，最远的裂缝距离坑边7 m。建议对关中地区使用不同地层的修正系数β_0计算自重湿陷量，Q_3黄土修正系数β_0取0.9,Q_3古土壤和Q_2黄土修正系数β_0取0.1。分析前人在关中地区湿陷下限深度与地层的已有成果，建议将湿陷下限深度与Q_3土层厚度的比值设定为1.2，以此预估湿陷下限深度。【结论】研究成果可为实际工程优化桩基设计方案提供依据，同时可为湿陷性黄土区建筑标准进一步修订提供参考。
关键词：关中地区;;湿陷性黄土;;浸水试验;;湿陷变形规律;;修正系数;;湿陷下限深度
基金资助：国家自然科学基金项目(52378369,52378369)
