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作者：江乐鹏;徐金辉;孙劲松;陈小芳;
单位：华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室;沈阳工业大学;
摘要：基于车-轨-桥耦合动力学理论并结合多体动力学和有限元理论建立高速铁路车-轨-桥刚柔耦合动力学模型，分析了车辆构造参数对高速铁路车-轨-桥耦合振动的影响。结果表明：随着车辆定距的增大，车辆、桥梁动力响应值均增大，车辆定距对桥梁跨中加速度的影响更显著；随着固定轴距的增大，除车体横向加速度和桥梁跨中垂向加速度增大外，车辆、桥梁其他相关动力响应值均减小，固定轴距对桥梁跨中位移影响更显著；车轮直径仅对车体加速度有影响，车体加速度随车轮直径的增大而增大；车体加速度随着一系悬挂垂向刚度的增大而增大，桥梁跨中垂向加速度减小，车体垂向加速度随着二系悬挂垂向刚度的增大而增大。
关键词：高速铁路;;车-轨-桥耦合振动;;车辆构造参数;;影响分析
基金资助：国家自然科学基金项目（编号：52268267,52178424）;; 华东交通大学国家重点实验室自主课题（编号：HJGZ2022206)
