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作者：魏文享;刘志清;
单位：华中师范大学中国近代史研究所;
摘要：在现代交通业兴起之前，山城重庆主要依赖于轿夫、挑夫、车夫、船夫及码头工人为主的人力交通体系。在近代市政交通改善、汽车进入之后，依赖人力托举的轿业、挑运业、人力车业、码头搬运业仍然承担着客货运输的重要职责。在两足肩舆与机器车轮的转运配合之下，整个山城才得以流动起来。重庆轿业在清前中期已随着重庆商贸地位的提升而走向发达，轿商设立轿行，雇佣轿夫，运货送客，也兴设同业组织。大体到20世纪20年代中期之前，重庆轿业的从业人数一直处于增长之中。此后随城市道路发展及汽车、人力车的进入，轿业渐有衰落。全面抗战初期，轿业一度又有恢复。到1943年，国民政府推行“人力节制”政策，大力裁减轿行轿夫。重庆轿商大多是中小资本商人，轿夫大多是来自周边农村的贫苦农民或失业者，在轿行“挂牌子”并支付轿租获得运营权。轿夫对轿行有较强的依附性，其收入水平随行业需求而波动。轿夫在谋取生计的同时，也承担着城市交通的公共职责。因山城的特殊地形，人力交通与汽车运输既存在竞争替代关系，也存在客货转运连接的互补关系。
关键词：重庆;;轿业;;轿夫;;公共交通;;生计
基金资助：华中师范大学“中国早期现代化研究”创新团队项目
