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作者：凌小康;张淑芳;刘明明;麻建飞;
单位：中水珠江规划勘测设计有限公司;中国电建集团昆明勘测设计研究院有限公司;北京交通大学土木建筑工程学院;
摘要：鉴于主支洞交汇段为“一洞双机”施工组织设计的关键结构，提出一种基于车辆运动学模型的交汇段结构优化方法，以某“一洞双机”隧洞工程为例，根据“双机”的重大件尺寸运输需求确定运输车辆，建立运输车辆在交汇段的运动学模型，得到车辆的运输轨迹，确定交汇段结构最优结构尺寸，利用有限元分析软件得到了交汇段围岩的变形特征和稳定性。结果表明，交汇段结构的最大跨度由38.0 m降至29.5 m,优化幅度为22.37%,且开挖、初期支护及二次衬砌工程量均优化了10%以上。交汇段围岩和二次衬砌最大位移减幅在5.0%以上；二次衬砌最大主应力、最小主应力分别减小25.00%、41.07%。研究结果可为复杂的主支洞交汇段结构设计施工提供参考。
关键词：主支洞交汇段;;结构设计;;车辆运动学模型;;隧道工程
基金资助：中央高校基本科研业务费专项资金资助(2024YJS043)
