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作者：杨斯涵;刘钊;刘峰;陈大伟;
单位：太原理工大学机械与运载工程学院;中车青岛四方机车车辆股份有限公司;
摘要：基于三维、非定常、可压缩流动的雷诺时均方程和标准k-ε双方程湍流模型，使用滑移网格技术，对两时速400 km动车组在最不利隧道中央交会时的瞬变压力变化进行了研究。研究结果表明：在列车的等截面车体同一列车高度，随着列车纵向长度的增加，列车表面所受的压力的正峰值，峰峰值都随之减小，而负峰值基本保持不变。隧道壁面压力在距隧道入口0～160 m范围内，隧道壁面压力变化幅值随着距隧道入口的距离增加而缓慢增大，在160～324.75 m范围内迅速增加，在324.75 m处达到最大值16 460.74 Pa。随后在324.5～520 m范围内迅速减小，520～649 m范围内缓慢减小至3740.33 Pa,压力变化幅值的最大值与最小值最大相差340.1%。
关键词：动车组;;最不利隧道;;瞬变压力;;交会压力波
基金资助：国家自然科学青年基金项目(52002265);; 中国博士后科学基金项目(2022M712930);; 山东省博士后创新项目(SDCX-ZG-202203079)
