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作者：占妍泓;周炯梁;孙传旺;
单位：东南大学经济管理学院;厦门大学经济学院;
摘要：基础设施是兼具公共性、通用性和基础性的重大工程，也是内含巨大隐含碳的固定资产。面对日益趋紧的碳排放空间约束，合理控制基础设施隐含碳的增长对于碳减排具有重要意义。本文基于存量和增量的双重视角，以公路和电力基础设施为例对1993—2023年间我国基础设施隐含碳进行了测算分解，并对基础设施隐含碳的演化情景进行了模拟分析。结果表明，2023年我国公路和电力基础设施隐含碳的存量水平约为45.34亿～56.77亿吨。基础设施隐含碳的增量分解显示，资本规模、物质规模和产出规模是隐含碳的主要促增因素，资本碳强度和物质强度则是主要促降因素。且相较电力基础设施，规模因素和强度因素对于公路基础设施隐含碳的影响更大。进一步研究发现，在不同情景中，2030年前基础设施隐含碳的存量水平将逐年上涨，而隐含碳的增量演变路径存在较大差异。在考虑低碳科技创新的技术改进情景中，基础设施隐含碳的增量在2030年前将稳步下降，但在其他情景中将持续上涨。本文的研究对于统筹基础设施的存量和增量，推进基础设施低碳发展具有启示意义。
关键词：基础设施;;隐含碳;;碳排放空间;;因素分解;;情景模拟
基金资助：国家自然科学基金青年学生基础研究项目“数字基础设施促进新能源产业高质量发展的机理研究和效应评估”（723B2021）;; 国家社会科学基金重大项目“能源供给侧与需求侧协同绿色低碳发展机制与实现路径研究”（21&ZD109）
