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作者：李冰;冯悦;殷炬元;李施维;高健东;覃文文;
单位：昆明理工大学交通工程学院;云南省智能交通系统工程技术研究中心;南通理工学院汽车工程学院;
摘要：针对路段行人过街车辆与行人之间的冲突问题，在保证行人过街交通安全的前提下，为提升路段交通运行效率，建立了一种路段行人过街信号控制方法.首先，基于路段车辆速度特性与Robertson车队离散模型实现对上游路段的区域划分和区域交通密度预测；然后，基于最大压(Max Pressure, MP)信号控制最大化交通量输出的同时有效防止排队溢出的优势，建立了基于分段密度的最大压信号控制模型，并以抑制下游排队长度和车辆与行人综合平均延误最小为优化目标确定最佳配时方案.模型验证结果表明：在不同交通状态下，分段密度最大压信号控制模型能够防止排队溢出、减少车辆和行人的综合平均延误.在过饱和交通状态下，分段密度最大压与密度最大压相比减少了9.56%的车辆与行人综合平均延误；在近饱和交通状态下，分段密度最大压减少延误的效果与传统自适应控制相当；在未饱和交通状态下，分段密度最大压相比传统自适应控制减少了6.5%的车辆与行人综合平均延误，说明分段密度最大压模型能够有效应用于路段行人过街交通信号控制中，进而提升行人过街路段的交通运行效率.
关键词：城市交通;;信号配时;;最大压;;车队离散;;路段行人过街
基金资助：国家自然科学基金项目（52002161）;; 云南省基础研究计划项目（202101AU070026）;云南省基础研究计划项目（202401AT070414）
