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篇(1)
随着我国社会主义市场经济的不断发展，交通和运输事业的发展也取得了长足的进步，市政道路建筑范围也越来越大。在这种状况下，市政道路路基施工的技术也逐渐引起社会的极大关注。市政道路的路基是整个市政道路建设中的主体工程，作为市政道路路面的基础层，路基不仅要承载着岩土自身的重量，而且还需要承受来自路面的负荷。能否确保路基施工中的质量，对于路面的使用强度有着十分密切的联系。就我国市政道路建设的实践来看，市政道路路面的破裂通常都是由于路基排水设施不合理、路基没有达到压实要求等造成的，一旦出现问题，不仅需要的投资较大，而且还不容易修复。最近一段时期以来，随着我国市政道路建设的迅猛发展，市政道路建设中的路基质量问题日益凸显出来，加强我国市政道路路基施工技术的重要性已成为整个社会的共识，因此，笔者就我国市政道路路基施工技术问题进行了论述。篇(2)
摘要：市政道路路基质量很重要它直接影响路面使用效果，本文就路基从各方面论述了市政道路路基施工技术。
关键词：市政道路 道路路基
近几年我国市政工程的迅速发展，市政道路建设也取得了很好的成绩，但是，由于市政道路路基施工质量直接影响了路面的使用效果，所以市政工程质量问题仍然受到了社会各界的高度重视，为了控制道路路基的质量，保证路基有足够的坚固性、稳定性和耐久性，需要在设计、施工和养护维修方面着手。
1路基施工程序
1.1施工测量施工测量指的是在工程开工之前及施工过程中，根据设计图纸在现场进行恢复道路中线，并定出构造物的位置等。施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设。在每道工序的施工测量放线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求;要避免在施工中损坏原有管道，就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线。
1.2挖方路基施工在大规模路基开挖前要做好准备工作，例如：根据土质情况做好防渗的工作;对原地表进行简单的清理和挖除，做好截水沟和排水沟以便通畅排水。在地质结构复杂的地方开挖，要以人工为主，而其它地方就可以用挖掘机和自卸式汽车运输，同时要严格按照图纸标注的坡度大小、标高施工，不能少挖或多挖，要按照边坡稳定性，从上到下精心开挖，绝对不能乱挖、超挖或挖洞取土。施工时，如果遇到土质变化而必须修改施工的时候，要及时上报。
1.3填方路基施工在大段路堤填筑之前，要测定土松铺系数和达到不同压实要求所需要的压实遍数。在填方过程中，要严格进行填方土质的实验、填土厚度、压实度、平整度等。用于填方的土质要进行实验看能否达到填方所要求的最大干密度，因为土的最大干密度影响其压实度。填土的平整度很关键，若平整度不好，就容易引起积水;压实度是填方质量的又一重要标准，应该注意不同区段压实度是不一样的，应该分成几个不同的工序看待。在路基填方施工中，对于压路机压不到的地方，由于压实度达不到要求，容易造成局部洼陷，这部分一定要进一步处理。通过这几方面的措施，就可以保证路基的稳定。
1.4路基排水会影响路基的强度和稳定性，许多路基病害都是由水的侵蚀所造成的，从保护环境及不损害农田水利等设施角度来考虑，做好路基排水也是必须的。在路基施工过程中必须重视施工排水，预防造成水患给路基、路面的施工造成不必要的损失。
路基排水一般是利用截水沟等排水设施将雨水排走，对已有的积水应该挖沟或用水泵排走，对于地下渗水，就要用盲沟将水引出，当必须用非渗透水土填筑时，要用粘土等材料封顶，同时挡土墙也必须做好反渗透，以便水能顺利从渗水孔流出去。
2路基施工的质量控制要点分析
2.1选择合适的施工方法目前，由于多采用配套机械施工，主机配辅机，相互协调，不但能极大地减轻劳动强度、加快施工进度、提高工程质量及劳动生产率，还能降低工程的造价，保证施工安全。所以，施工所采用的机械要满足路基施工的要求，尤其是压实设备的合理配备，是保证路基强度的关键。
2.2严格施工程序施工前，必须按照规定要求做好组织、技术、物质及现场等方面的准备工作;小桥涵、盲沟及挡土墙等通常与路基施工同步进行，避免影响工程进度及质量控制;对于施工技术人员，应该严格按照施工组织的设计及监理工程师的指令，并精心开展工作。
3路基防护技术要点分析
路基的修筑会改变地层的平衡状态路基长期暴露在空气中，会受各种错综复杂的自然条件的侵蚀，所以需要进行各类防护，如坡面防护、冲刷防护等。
3.1坡面防护坡面防护主要目的是防止土质边坡被冲刷和岩石边坡被风化，应根据边坡的岩性、土质、水文地质条件、高度、坡度及当地材料，采取相应的防护措施。
近年来，人们越来越重视对路基坡面的保护，植物防护就是一种费用低、施工简单、效果好的坡面防护措施。坡面防护的植物应该具有根部发达、耐旱、易生长、多年生等特点;选择的花草应具有观赏价值;在坡面防护植树中，乔木不利于边坡的稳定，不宜采用，应选用根系发达，能迅速生长的低矮灌木。当坡较高时，就采用砌石框种草防护或格种草防护。对于西部干旱缺水的地方，大多采用草坪植生带，也就是将土、草籽及肥料均匀拌并裹于土内，草籽发芽长成草后不但起到固土作用，而且无纺布纤维腐烂，也不会污染环境，其效果很好。
除了植物防护，还有工程防护，较普遍使用的是石砌圬工防护，在路堤边坡多用混凝土预制块护坡;路堑边坡用连片的及带窗孔的护面墙。但是从环境保护的角度出发，建议使用种草防护。
3.2冲刷防护为了防止流水破坏路基，必须采取一定的防止冲刷的措施。路基的冲刷防护包括直接防护和间接防护。堤岸防护直接措施包括植物防护、石砌防护、抛石和石笼防护，必要时要设置支挡结构物。
间接防护是设置导治结构物来改变水流的方向，消除或减缓水流对路基的直接破坏，同时还可以减轻堤岸近旁淤积，彻底解除水流对局部堤岸的损害，起到保护作用。导治结构物主要是设坝。导治结构物的布置，应该综合考虑地质条件、间道的宽度、材料来源、水流方向、工程经济、防护要求和施工条件等。
4几点体会
为了使路基达到质量要求，要做到以下几个方面：选择技术雄厚，经验丰富的施工队;施工过程要严格把关，严格按照技术规范来操作;对于轧路死角，要用砂石混合材料;如果遇到雨天，一定要挖点弹簧土;做好路基排水工作，避免影响工期。
5总结
市政道路路基是道路的重要组成部分，其质量的好坏将直接影响路的使用性能，并在一定程度上影响工程的成本、工期及质量，因此在施工过程中必须严格按照施工的工艺控制以保证道路的使用品质，从而增强道路的社会效益及经济效益。
篇(3)
摘要：目前，各地都在大力开展市政工程建设，笔者结合多年的施工经验，现就市政道路路基施工中一些较常出现的质量通病进行分析，并就施工质量控制谈一些体会。
关键词：市政道路,路基,施工质量,控制
Abstract：At present, each district is in developing municipal engineering construction, the author of many years of construction experience, the municipal road construction in some of the more common quality problems were analyzed, and some experience about construction quality control.
Key word：Municipal Road Roadbed Construction quality Control
中图分类号：U213.1 文献标识码： A 文章编号：
随着经济社会的不断发展，各地都在大力开展市政工程建设，市政道路工程有许多不同于其他道路工程的特点，这是由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工，城市交通的需要又不允许工期过长，各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设，加大了工程的复杂性，经常出现一些特殊的质量通病。笔者结合施工经验，现就市政道路路基施工中一些较常出现的质量通病进行分析，并就施工质量控制谈一些体会。
一、市政道路路基常见的质量通病
1、路基沉陷。路基沉陷主要表现为跳车现象，造成路面破坏，车辆通过能力降低，养护工作困难等局面。路基沉陷的原因主要有：
(1)填方路基由于压实不足而下沉。
(2)桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。
(3)软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。
(4)路基施工时，土壤含水量过大，填土无法到达规范要求的压实度，从而给路基留下沉降的隐患。
2、纵向裂缝。纵向裂缝往往开始出现在靠近路面的边部不远处.沿纵向有可能很长，并且连通，裂缝处会出现错台。当发展到一定阶段后，路中可能会产生新的纵向裂缝(即形成了新的滑动面)。路基规则的纵向裂缝与龟裂有着本质的区别，其危害性往往更严重。产生的原因主要有：
(1)路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。
(2)清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在边部还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。
(3)半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝。
(4)路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。路基沉陷和纵向裂缝的危害是十分大的，直接影响到行车速度、车辆使用寿命、坐车的舒适性和安全性，使城市道路的维修养护费用增加与使用寿命缩短。新建的城市道路，若病害太多，还直接影响路容，造成社会影响。边坡塌方严重时更会堵塞交通、堵塞水沟甚至危害农田。
3、路基横坡的不准和平整较差。路基横坡的不准和平整较差将造成承重层或者面层的厚度的不等，从而影响了道路的使用年限。如果土路基的横坡未整好，或者整平后未及时碾压，遇雨天后排水又不畅(未做排水处理)，大量的雨水被土基吸收，因而使路基的含水量过高，而无法碾压，如果碾压后土路基便成了“橡皮土”。另外，路基的平整度差，标高也不准，不是高就是低，势必造成高的地方影响承重层的结构厚度，也引起因承重层厚度不足而路面出现龟裂等现象，而低的地方又造成材料的浪费。产生的原因主要有：
(1)路基施工时没有按设计或规范要求去整平和碾压(更没按要求整出路拱来)。
(2)施工时为了抢时间，也未考虑绝对标高较低处土路基的排水措施(如及肓沟排水或用明沟排水等)。
二、路基施工的质量控制要点
1、加强对路基施工工艺控制。目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。
2、加强施工测量控制。其内容主要包括：导线、中线及水准点复测。操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误;二是为满足施工期间饮用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高;三是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。四是要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失
3、加强路基土方施工质量控制
(1)填方路基填筑的质量控制。一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费;二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20cm～30cm的稳定层。
(2)松铺厚度的控制。松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。
(3)严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。
(4)掌握压实方法。压实应先边后中，以便形成路拱;先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度;先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm～20cm.应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。
(5)机械作业的合理安排。应根据工程地形地貌路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时，配洒水车洒水。含水量较大，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机构，是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。
4、加强小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制。桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定。
(1)填料。在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m;拱桥台背不少于台高的3倍～4倍;涵洞两侧不少于孔径的2倍;挡土墙墙背回填部分。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
(2)填筑。桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填;涵顶填土的松铺厚度小于50cm～100cm时，不得通过重型车辆或施工机械;靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。
(3)排水。桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流入;对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。
(4)压实。应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm.密实度应达到设计要求。如设计无专门规定，则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时，必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理(如掺生石灰)，以提高强度和减少雨水的渗入。
5、加强控制路基排水。路基水损害是公路一大祸害，路基遇水浸蚀、软化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教训很多，因此控制路基排水系统的质量对确保路基工程的质量是非常必要。路基排水包括两个方面，一方面是路基与周围排水系统的相关联系，不能因汛期的到来而使路基长时间受水浸蚀，应形成排水流畅的完整的排水系统，另一方面是公路本身的排水体系，如边沟、截水、急流糟、分散排水、集中排水、纵坡、横坡、中央分隔带纵向及横向排水管等较为完善，能使公路本身的雨水得到及时排出，保持路基干燥。
三、施工易出现的问题及处理方法
1、严格控制不合格的土填入路基。路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。
2、保证达到压实标准。由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。
3、软土区域注意路基的稳定性。原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性。
四、结束语
市政道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以应加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现。
篇(4)
摘要：路基作为承载公路的基石，它的质量直接影响着公路工程的成败。本文主要通过工程实践，针对公路路基施工工艺要点进行了分析，主要介绍了冲压试验布置及路段的选择，从而阐述了冲压试验施工工艺，旨在不断地提高公路路基的施工水平，以及延长公路的使用寿命和保证工程的质量。
关键词：公路路基 施工工艺 冲击试验 碾压 要点
Abstract: as the cornerstone of highway subgrade bearing, it directly influences the quality of highway engineering success or failure. This paper mainly through the engineering practice, in view of the highway subgrade construction process points are analyzed, mainly introduced the stamping test arrangement and the choice of sections, and expounds the stamping test construction technology, aims to improving highway subgrade construction level, and prolong the service life of road and ensure the quality of the construction.
Keywords: highway subgrade construction technology impact test rolling points
中图分类号：U215.14 文献标识码：A 文章编号：
公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，因此路基作为公路的基本载体越来越受到人们的关注。近年来，我国高等级公路的建设在设计与施工方面取得了很大的进步，通过对公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料，新技术、新方法，并得到了充分的开发和引进，这为路基工程专项施工奠定了基础。在公路施工中常会遇到诸如软土路基，黄土路基等不良路基及其他的难题，若是处理不好，常会严重影响到公路的正常使用，还会造成大量的经济浪费。所以，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。
1 工程概况
某公路全长4756m，设计路基面宽度28m，路基土方填筑量727.8万立方米。路基形式多为半填半挖，间有全填或全挖路段，路基存在多处大于10m的全填高路堤、纵横向填挖交界。
2 施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好相关工作。在工程所在地要详细调查相关情况，制定实际可行的施工方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
3 冲击的作用
路基按常规振动碾压施工达到设计要求后，为进一步提高路基的密实度和整体均匀性，减少工后沉降与差异沉降，而采取冲击碾压技术进行增强补压。冲击碾压技术是将普通振压的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作业中大大增加了对填筑体的压实功能，增强压实度，加大沉降量，有效压实厚度较振动碾压大大提高。
4 冲击试验布置及路段的选择
3.1选取试验路段
长度不宜小于100 m，同时面积不小于1000m2，便于机械转弯及掉头，宽度不小于10m～15m。不要选取在软基路段。
3.2试验布置及参数拟定
(1)布置检测点位，试验检测主要指标是压实度和沉降量，冲击增强补压后，93区压实度不小于95%，冲压面平均沉降量不小于3cm。根据填料类别，原则上应拟设三种填料情况的试验参数，结合本标段路基特点，本次试验以填筑土体为主要任务;
(2)土体压实度检测方法：采用灌砂法。每检测一次(遍)取6个不同点位(基本上在试验区均匀布置)，前后遍次取点尽量设在同一位置但不得在平面上重叠;
(3)定点沉降量检测，在试验层面沿路线纵方向按不大于10m的方格网布置沉降检测点，每一横断面上均匀分布5个点;
(4)冲压前(0遍)、10遍、20遍、25遍时进行压实度检测和高程测量，把沉降收敛控制作为冲压试验施工工艺的重要控制手段。
5 冲压试验施工工艺要点分析
5.1检测冲压前指标
冲压前指标即为振碾后的指标，常规压实度检测6个点，并达到93区设计压实度要求，且按记录该层各点压实度，包括取点的桩号，详细位置。初始高程检测，由专业测量队负责测量，在规定的试验段，碾压土面上按照路基设计横断面形式布置检测网，定点检测。测量点采用钉子钉红布条标记，为了便于冲碾前后比较沉降收敛情况，每断面取5个点并按1～5的顺序做好记录。由于只需要获得冲碾前后的沉降量数据，因此只进行相对高程的测量，照此对所有点完成初始高程测量后即可进行冲击碾压作业。
5.2冲击碾压作业
正式冲压试验前，各机械安排布置到位，规划好冲击压路机行驶路线，冲击碾压时应遵从“先慢后快，先轻后重，先两侧后中间”的原则，首先冲击压路机以10km/h～12km/h的速度冲压5遍～7遍，然后速度提高至12km/h～15km/h继续冲压。施工过程中，压实机从试验段一端侧边起步，纵向分幅运行到试验段另一端时掉转车头，沿填筑中心线碾压返回至该段起点端完成第1个回环，再掉转车头至起步时一侧错轮进行第2个回环碾压。错轮时外侧压实轮从第1回环圈道的冲压两条轮迹之间通过，依照该种方式压实轮轮迹逐步从填方路基一侧向另一侧推进，当覆盖完试验段整个冲击面后即为一遍。然后冲击压路机从终点又向始点返碾压覆盖过去，以同样的方式来回进行多次冲击碾压，两个相间的车道，交错套压，直到沉降收敛，压实度满足规定要求，冲压过程中做好速度控制和遍数控制。
为保证冲压质量，还需要重点注意的是要严格保证速度控制和遍数控制。
5.3冲压后检测指标
冲碾过程中，在10遍之后开始进行压实度检测和沉降量检测，以后在20遍后、25遍后再检测。
试验规划压实度检测每遍取样6个点，以冲碾后从土体表面下挖50cm，100cm，150cm处的压实度为检测指标，先取50cm处的压实度满足后再取100cm处，依此满足不同深处的压实度要求，直到满足所规定的标准为止。
计算沉降量。按预定的测控点测量，由专业测量人员进行测量，并做好记录，每一次检测完后需对所有检测数据计算平均沉降量，并做好每一次的检测记录。
5.4碾后平整
由于冲击压路机自身特点，经冲压后的填筑体，尤其是土体，表面会起伏不平，会影响冲压正常作业速度，因此试验途中需要及时停止冲压，对填筑体表面进行平整处理，用平地机刮平后再继续施工。冲击碾压产生的工后沉降，用上路床填料处理平整，再用18 t振动压路机压实。
5.5试验数据整理并总结
原则上每冲碾一遍都需要进行压实度的检测和高程的检测，但这样工作量太大，事实上也不需要如此，着重记录好冲碾前的压实度和布控点的初始高程，测量跟踪冲击碾压后期(10遍后)沉降收敛情况，压实度检测严格按规范要求执行，做好原始数据记录，并加以统计，做出相应曲线图表。
根据试验结果，对于一般土体，25kJ的冲击压路机每1m(常规压实后)冲击15遍，30 kJ的冲击压路机每2m(常规压实后)冲击20遍即可达到提高路基冲击碾压效果，且提高压实度2%。
6 公路路基施工的质量控制
6.1施工方法合理选择
目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机，相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。
6.2 严格施工程序
必须认真按规。定要求做好组织，物质，技术及现场四个方面的准备工作 小桥涵 挡土墙盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制：施工技术人员，应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作：路基土石方施工程序：路堤基底处理一选择填料一确定路堤填(挖)方式一路基压实
7 结论
综上所述，市政公路路基施工质量控制涉及到多方面的因素，并贯穿于施工全过程的系统工作。其需要施工企业以全面的施工技术及要求为基础，针对影响市政公路路基各因素进行质量控制，以此确保市政公路路基的施工质量，为保障市政公路路基的稳定性、提高市政公路使用寿命，减少由于公路维修对城市交通的影响。
参考文献
[1]JTG F10-2006，公路路基施工技术规范[S].
[2]王向华.公路路基施工技术[J].山西建筑，2007，33(28)：307-308.
篇(5)
1. 引言城市交通的日益发展，对市政道路质量提出了更高的要求。而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。路基施工的土石工程量较大，施工程序复杂，与排水 桥涵，防护 路面等工程相互交错，关系密切，并受地质、地貌、气象、地方环境等条件的影响。要做到路基的坚固而稳定，就必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。
2. 路基施工的质量要求
2.1结构稳定性为防止路基结构。在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
2.2强度为保证路基在外力作用。下不致产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
2.3水温稳定性路基在地面水和。地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。
3. 路基施工的质量控制
3.1施工方法合理选择目前。多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机，相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。
3.2严格施工程序必须认真按规。定要求做好组织，物质，技术及现场四个方面的准备工作 小桥涵 挡土墙盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制：施工技术人员，应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作：路基土石方施工程序：路堤基底处理一选择填料一确定路堤填(挖)方式一路基压实。
4. 质量控制的关键程序
4.1施工测量 其内容主要包。括：导线，中线及水准点复测。操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误：二是为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高：三是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。四是要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。
4.2路基土方施工。区域内所有改建及新建工程，路基土方施工多为填方路基，很少有挖方路基。
4.2.1填方路基的施工质量控制要。点一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费;二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。四是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m， 否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时应在路堤底部填以水稳性优良 不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰 水泥等固化材料)进行加固处理使基底形成水稳性好的厚约20cm~30cm 的稳定层。
4.2.2松铺厚度的控制。松铺厚度与土质类别、压实机具功能 碾压遍数等有关，应根据实际情况 保证压实度为原则 路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。
4.2.3严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm 压实宽度不得小于设计宽度 压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。
4.2.4掌握压实方法。压实应先边后中，以便形成路拱：先轻后重 以适应逐渐增长的土基强度;先慢后快 以免松土被机械推动。同时应在碾压前 先整平 由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡。在弯道部分碾压时 应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm~20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。
4.2.5机械作业的合理安排。应根据工程地形地貌路基断面形状、用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时 配洒水车洒水。含水量较大 配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机构 是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。
5. 小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良 完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全 甚至影响构造物的稳定。
5.1填料 在下列范围内一般应。选用渗水性土填筑：台背顺路线方向上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m;拱桥台背不少于台高的3倍～4倍 涵洞两侧不少于孔径的2倍 挡土墙墙背回填部分。如果台背采用渗水土有困难时，在冰冻地区自路堤顶面起2.5m以下 非冰冻地区高水位以下，可用与路堤相同的填料填筑。特别注意 不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
5.2填筑桥台背后填土应与锥。坡填土同时进行 涵洞、管道缺口填土,应在两侧对称均匀回填：涵顶填土的松铺厚度小于50cm~100cm 时 不得通过重型车辆或施工机械，靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。
5.3排水桥涵等结构物处填土。在施工中要竭力防止雨水流入，对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水 可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时 应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层 使水能顺利地从泄水孔流出去。
5.4压实应在接近最佳含水量。状态下分层填筑 分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无专门规定.则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时.必须加强压实措施.或对填土性能进行改善处理(如掺生石灰) 以提高强度和减少雨水的渗入。
6. 施工易出现的问题及处理方法
6.1严格控制不合格的土填入路。基路基填土不经选择 把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基 导致路堤出现强度不均匀 达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。
6.2保证达到压实标准由于施工。方法不对 路基的压实度达不到设计要求 使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填 分别对不同的土质进行击实试验 标准实验要准确应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工 确保压实质量 在施工过程中 经常检验纵横坡度 保证每层土的厚度均匀 压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。
6.3软土区域注意路基的稳定性。原水塘、水田地区路基 季节性处于过湿状态 致使路基沉陷 产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土 抛石挤淤等处理措施 使路基具有足够的稳定性。
7. 结束语市政道路路基施工技术难度不大 但由于施工场地狭小 交通流量影响大，且工艺比较复杂.因此 在施工中.会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以 要始终坚持技术标准，注意加强施工管理 强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。