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作者：庄南剑;余劲修;谷润平;
单位：中国民航大学空中交通管理学院;
摘要：为了更精确地评估机场终端区离场飞行程序的噪声，基于飞机性能数据基础(Base of Aircraft Data, BADA)模型，考虑飞机离场过程中爬升方式、推力和襟翼变化，建立能够针对多机型、多种飞行程序飞机离场飞行航迹模型。同时，结合噪声-功率-距离(Noise-Power-Distance, NPD)曲线建立了机场综合噪声评估模型，并利用综合噪声模型(Integrated Noise Model, INM)验证了建立模型的准确性。此外，以某机场为例，分析了减推力高度、加速高度、机型差异以及飞机的转弯方式等因素对机场噪声的影响。结果显示，B738在执行定点转弯时，噪声随减推力高度增加而增大，随加速高度增加而减小：减推力高度和加速高度每上升152 m, 55 dB、60 dB、65 dB噪声等值线面积分别扩大3.3%、2.8%、2%和减小4.5%、4%、2.8%;当B738执行定高转弯程序时，转弯高度每上升152 m, 55 dB噪声等值线面积扩大0.4%;飞机噪声不仅与飞机的推力和飞机与观测点之间的距离有关，还与飞机使用的发动机的噪声特性相关。机场的噪声主要取决于架次最多，产生噪音最大的机型，当机场执行定点转弯时，其噪声影响范围更固定；当机场执行定高转弯时，其噪声影响范围更为发散。研究可为机场终端区离场飞行程序减噪优化提供支持。
关键词：环境工程;飞机噪声;飞机性能数据基础模型;程序仿真;噪声评估
基金资助：国家重点研发计划项目(2023YFB4302903); 中央高校基本科研业务费项目(KJZ53420210102)
