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作者：傅源;朴泷;
单位：中铁工程设计咨询集团有限公司;广东粤东城际铁路有限公司;
摘要：新建粤东城际铁路穿(跨)越铁路、高速公路、通航河流等控制点较多，全线桥梁长96.6 km,占比69%,沿线大部分位于高烈度震区，地质条件复杂。该线路一般地段桥梁采用常用跨度简支箱梁，并以特殊结构及大跨度桥梁为辅，其中斜拉桥、V撑连续梁、钢桁梁、大跨连续梁、槽型梁等特殊结构桥梁占比达30%。为降低线路小角度跨越既有铁路的影响，提出钢横梁门式墩跨越、简支箱梁预制架设的方案；当线路以桥梁形式与铁路、市政道路及河流等交叉，且桥梁上方或下部净空受限时，采用门式墩上跨，上部轨道梁采用墩梁一体的十字梁结构形式；南溪河特大桥为(40+75+280+75+40) m双塔混合梁斜拉桥，主跨主梁采用钢-混组合箱梁，可显著提高跨越能力，减轻自重，减小地震响应；新津河特大桥和榕江北特大桥通过设置摩擦摆支座与黏滞阻尼器，可解决高烈度震区矮塔斜拉桥的抗震问题；跨汕梅高速公路桥梁采用1-(98+180+98) m V撑连续梁。
关键词：铁路桥;;简支箱梁桥;;特殊结构桥梁;;门式墩;;十字梁;;斜拉桥;;桥梁设计
基金资助：中铁工程设计咨询集团有限公司科研开发计划项目(研2023-16,研2022-23)~~
