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作者：秦煜;张鑫;曾永平;刁志帅;王亭;王威娜;
单位：重庆交通大学土木工程学院;重庆大学土木工程学院;中铁二院工程集团有限责任公司;
摘要：以某主跨300 m的高速铁路无砟轨道混合梁斜拉桥为背景，运用Midas/Civil有限元软件建立其数值模型，进行桥塔、桥面板、箱梁等混凝土构件收缩徐变对主梁位移影响研究，并提出主梁位移调控措施。结果表明：成桥10年后，混凝土收缩徐变引起的跨中主梁向下位移共计79 mm，桥塔、桥面板、箱梁收缩徐变的影响占比在施工阶段分别为58%,32%和10%，在运营阶段分别为48%,38%和14%；跨中主梁向下位移的主要原因是桥塔和桥面板变形，混凝土收缩徐变缩小了桥塔竖向及桥面板纵桥向尺寸，改变了斜拉索锚点位置及索力，导致主梁在施工阶段和运营阶段分别产生56和18 mm的向下位移；预抬高斜拉索的桥塔锚点位置10 mm，可消除混凝土收缩徐变引起的钢梁架设初始误差；混凝土桥面板预制后存放6个月、桥塔采用低徐变混凝土、成桥后延迟90 d铺轨等措施，能改善混凝土收缩徐变对单箱单室混合梁位移的不利影响，可减小跨中主梁向下位移3%～38%。
关键词：高速铁路;;斜拉桥;;收缩;;徐变;;单箱单室混合梁;;位移
基金资助：国家自然科学基金资助项目（51408083,52078091）;; 中铁二院科学技术研究计划项目（KYY2019061）
