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作者：王秀博;严志成;王立川;旷文涛;章慧健;杨继康;
单位：中交第三公路工程局有限公司;西南交通大学土木工程学院交通隧道工程教育部重点实验室;中铁十八局集团有限公司;中铁二院工程集团有限责任公司;
摘要：该文依托穿越砂岩地层的国博车站工程，采用现场预应力锚索拉拔试验和数值模拟方法，揭示了不同工况下锚索端头荷载与位移的关系以及预应力锚索的荷载传力机理，并对依托工程预应力锚索的有效锚固长度进行了优化。研究结果表明：随着拉拔力增大，预应力锚索传力过程分为三个阶段：第一阶段，剪应力集中于锚固段始端，且与拉拔力等比增大；第二阶段，剪应力分布曲线出现波峰，峰值逐步达到极限抗剪力；第三阶段，连续多段锚固段达抗剪极限，剪应力分布最终呈“矩形状”。由实验可得：预应力为200、300和400kN的锚索对应有效锚固长度分别约5、6和7m；相比锚索的轴力分布，锚固段剪应力分布对有效锚固长度的确定更准确；预应力锚索的荷载-有效锚固长度曲线呈现由非线性渐趋线性增长规律；采用剪切应力的积分公式计算锚索端头拉拔力，能较好地模拟拉拔试验，锚索端部拉拔荷载随位移的增加呈非线性增大，而增长速率呈逐渐下降趋势。
关键词：预应力锚索;;现场试验;;数值模拟;;传力机理;;有效锚固长度
基金资助：国家自然科学基金项目（52178395）;; 中铁十八局集团有限公司科技研发项目（G23-02）
