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作者：马常海;安彦召;窦全礼;孙凯;
单位：潍柴动力股份有限公司;天津大学先进内燃动力全国重点实验室;
摘要：[目的]为了实现国际海事组织（IMO）提出的船舶运输CO_2排放强度到2030年及2050年分别下降40%和70%的目标，并应对船舶燃料碳含量高所带来的减排挑战，海运业的“碳中和”路线及政策已成为当前研究热点。[方法]围绕IMO船舶温室气体减排目标，提出了船舶“碳中和”3个阶段的推进策略，并通过产业端、燃料端及动力装置端协同发力，形成过程减碳和源头控碳相结合的船舶“碳中和”路线。[结果]通过实施“碳中和”路线，一方面，可推进船舶动力节能提效及总体优化，降低运行过程中的碳排放，包括发动机效率提升、推进系统优化和新材料应用等；另一方面，大力发展多种低/零碳替代燃料，如氢、氨和甲醇等，并结合各国能源结构选择合适的碳中性燃料路径。在政策方面，IMO制定的碳强度指标（CII）、现有船舶能效指数（EEXI）等将进一步推动船舶海运业脱碳。[结论]未来，需建立全生命周期评价系统，确保燃料低/零碳化，并促进基于可再生能源的氢能制备技术发展，以实现航运业的可持续发展。
关键词：船舶排放;;“碳中和”路线;;节能提效;;低/零碳燃料;;全生命周期评价
