来源：期刊VIP网 时间：
作者：周旺保;王晓婵娟;聂磊鑫;蒋丽忠;付豪;蒋智勇;
单位：中南大学土木工程学院;高速铁路建造技术国家工程研究中心;
摘要：基于OpenSEES平台分别建立4跨高速铁路传统简支梁桥和摇摆桥墩简支梁桥系统的有限元模型，并依据摇摆桥墩的基本抗震设防目标，设计摇摆桥墩耗能构件的面积和承载力。在考虑地震动随机性基础上，进行自复位摇摆桥墩在高铁桥梁系统中的抗震性能研究。结果表明：罕遇地震下自复位摇摆耗能装置能够有效降低墩底最大弯矩，减震率达20.26%，进而减少墩身损伤，但碰撞效应使墩底最大轴力放大了74.7%；墩底耗能构件基本进入塑性但未完全被破坏，可实现震后快速修复；摇摆桥墩的最大墩顶位移比传统桥墩增加了66%，但位移组成中可自复位的刚体旋转变形远大于弯曲变形，因此震后残余位移减少了35%；摇摆耗能机制对支座最大变形的减震率达12.3%，使主梁最大变形增大了约49%，但对其残余变形的影响在1 mm内；轨道约束会削弱桥墩摇摆行为，使墩顶最大位移减少了14%，但对墩顶残余位移无明显影响。
关键词：高速铁路;;自复位摇摆桥墩;;随机地震;;韧性抗震设计;;抗震性能
基金资助：国家自然科学基金资助项目（52078487,U1934207,52178180）;; 国家重点研发计划课题（2022YFB2302603,2022YFC3004304）;; 湖南省科技人才托举工程项目（2022TJ-Y10）
