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作者：胡楚璇;魏玉光;于宗泽;
单位：北京交通大学交通运输学院;
摘要：针对高速铁路车站采用大号码道岔造成的咽喉长度过长、列车走行距离远等问题，在明确车站咽喉长度和列车间隔时间计算方法的基础上，依托某尽端式高铁车站进行仿真计算，先设计不同道岔选型优化方案，再探究道岔选型、列车进站前速度和第一离去闭塞分区（简称“一离去”）长度对车站咽喉长度及列车间隔时间的影响。结果表明：若车站全部或部分采用12号道岔，与全部采用18号道岔相比，尽管列车追踪间隔时间会小幅增加，但车站咽喉长度可分别缩短30.66%和13.40%；在站外线路受到一定地形条件制约的情况下，若全部采用12号道岔时列车区间限行速度为260 km·h~(-1)、部分采用12号道岔时限行速度为280 km·h~(-1)，则可同时压缩车站咽喉长度与到达追踪间隔；若全部采用12号道岔时限制一离去的无岔区长度不超过1 000 m，部分采用12号道岔时限制长度不超过1 400 m，则可同时压缩车站咽喉长度与出发追踪间隔。
关键词：车站通过能力;;道岔选型;;车站咽喉;;追踪间隔时间;;列车运行仿真
基金资助：中央高校基本科研业务费专项资金资助项目（2022JBQY006）
