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作者：邱莹辉;
单位：中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所;
摘要：高速磁浮与轮轨列车运行方式不同，其独特的基础设施特点、信号制式、高速移动装备，使其运行机理不同于轮轨系统。既有的基于轮轨关系的列车追踪间隔时间计算方法及车站参数设计无法直接借鉴和应用，有必要针对600 km/h高速磁浮列车追踪间隔时间计算方法及车站参数设计进行研究。在明确高速磁浮列车追踪间隔时间计算方法的前提下，依托高速磁浮车站进行仿真计算，研究高速磁浮列车进站速度、加减速性能、道岔选型及咽喉区长度等参数对列车追踪间隔时间的影响。结果表明：列车进站速度每增加50 km/h，到达追踪间隔时间约增加27 s；咽喉区长度每增加200 m，到达追踪间隔时间中t_3约增加7.3 s。采用侧向过岔速度98 km/h的道岔，咽喉区长度每增加200 m，出发追踪间隔时间中t_2增加约7.2 s。采用侧向过岔速度196 km/h的道岔，咽喉区长度每增加200 m，出发追踪间隔时间中t_2增加约5.6 s。
关键词：高速磁浮;;道岔;;车站咽喉;;追踪间隔时间;;仿真
基金资助：国家重点研发计划项目(2023YFB4302500);; 中国铁道科学研究院集团有限公司科研项目(2023YJ158)
