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作者：何之夏;滕靖;丁子璐;康羽新;龚仕豪;
单位：同济大学交通学院;同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室;同济大学上海市多网多模式轨道交通协同创新中心;香港理工大学建设与环境学院;同济大学城市交通研究院;
摘要：市域(郊)铁路是我国“新运输模式”的发展重点，能够积极发挥对城市社会经济发展的正外部性效应。不同于新建市域(郊)铁路在建设之初已有体系性的沿线城市空间布局，既有国铁线路改造的市域(郊)铁路受限于原有土地类型、产业条件，改建后沿线用地功能调整和相关城市化建设难度大，需要持续监测其正外部性效益变化趋势并采取合适的促进措施。分别从土地利用活力、社会经济规模、交通可达性、道路网络配置水平、交通服务设施水平和交通环境效益6个维度进行正外部性指标体系构建，运用熵权-TOPSIS模型对指标进行权重确定和综合评估。以上海金山铁路为例，从时间与空间层面分析了其改造开通运营以来的正外部性效益的变化趋势和相关推动措施有效性，为其他线路提供参考。研究发现，金山铁路运营前3年站域交通类指标环比增长率达14.66%，显著高于经济类指标的5.27%，而第4年至第6年交通类指标增长率回落至11.08%，经济类指标则反超至11.92%，外部性存在“交通优化→土地增值→产业升级”时滞效应。
关键词：城市交通;;市域(郊)铁路;;正外部性效益;;既有线改造;;多元数据;;熵权-TOPSIS
基金资助：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题(2021F023)
