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作者：方华;戴随喜;
单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西省铁道及地下交通工程重点实验室;
摘要：目前，高速、城际铁路主要采用开行单一速度动车组列车或采用动车组列车、低速列车混跑的运营模式，现行规范对于混跑模式下扣除系数的取值并无明确规定。结合运行图铺画，通过分析计算动车组列车、低速列车在不同的行车量、站间距离、行车间隔情况下扣除系数的参考值，建立一套高速动车组列车和低速列车扣除系数能力计算的理论体系，为高速、城际铁路项目的能力设计提供有力的技术支持。研究表明：通过计算及运行图铺画验证，低速列车上高速、城际铁路运行时，不同占比的动车组列车在不同的行车间隔下平均扣除系数取值范围为1.21～2.70；不同站间距离和行车间隔下低速列车对动车组列车的扣除系数取值范围为4.98～11.60；通过对兰新高速铁路进行运行图铺画实例验证，低速列车上高速、城际铁路运行时，采用推荐的扣除系数理论分析计算的通过能力与实际铺画运行图的列车对数结果相近。该研究结果界定了不同速度等级动车组列车在高速、城际铁路共线运行时，高速、城际铁路的通过能力和可开行动车组列车对数，可为共线运行模式下动车组列车和低速列车的扣除系数取值提供指导，对高速、城际铁路分流部分低速度等级线路客流、挖掘通道内低速铁路运输潜力具有一定的参考和借鉴作用。
关键词：高速铁路;;城际铁路;;混跑模式;;扣除系数;;通过能力
基金资助：中铁第一勘察设计院集团有限公司科研项目(KY23-B006)
