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作者：吉晓宇;何旭辉;敬海泉;
单位：中南大学土木工程学院;高速铁路建造技术国家工程实验室;
摘要：为缓解列车通过时全封闭声屏障内的气动压力，提出两种泄压方案：在声屏障顶部设置泄压槽和泄压孔。利用数值模拟方法对两种方案的缓解效果进行对比，结果表明：全封闭声屏障顶部设置泄压槽和泄压孔分别将声屏障内最大压力变化幅值降低了约40.2%和26.1%,泄压效果显著。两种方案的泄压原理不同，泄压槽通过降低初始压力波的强度和消除反射波降低声屏障内部压力，泄压孔则通过使部分压力波以相反形式的波反射回去并通过泄压孔向外部传播来降低声屏障内部压力。在横截面压力方面，泄压槽显著降低其附近2 m范围内的测点正压极值，而泄压孔则显著降低中部截面附近6 m范围内的测点压力极值。研究结果对全封闭声屏障的设计提供了实际参考价值。
关键词：高速列车;;全封闭声屏障;;泄压;;数值模拟
基金资助：湖南省科技创新计划(2021RC3017);; 中南大学创新驱动项目(2023CXQD017);; 中国中铁股份有限公司科技研究开发计划(2021-专项-01);; 中铁工程设计咨询集团有限公司科技开发课题(研2021-2)
