城市轨道交通发展类论文范文2篇

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篇(1)

　　这篇轨道交通论文发表了我国城市轨道交通的一体化发展模式，利用城市轨道交通一体化的发展理念有效解决城市建设发展中的遗留问题，论文分析了我国城市轨道交通的现状，以深圳地铁6号线为例，探讨了城市轨道交通站城一体化发展，来完善城市综合交通系统、完善城市静态交通系统。

　　关键词：轨道交通论文,城市轨道交通,站城一体化,发展思考

　　引言

　　为有效解决过去城市建设发展中的遗留问题，必须要在进一步加强公共交通基础设施建设的前提下，利用以车站为核心的城市再生，促进集约型城市的内在品质，重组城市结构。以车站为中心的城市规划是确保集约化城市建设的有效策略。从城市规划的层面来看，构建多元化的街区模型，更好地适应现代新型城市的建设是非常必要的。

　　1我国城市轨道交通发展现状分析

　　现阶段，城市轨道交通建设依旧还存在规划不科学和城市自身发展情况联系不紧密的现状，一些轨道交通项目的建设周期较长，土地利用率偏低，在很大程度上造成了城市资源的浪费。为处理好这些问题，必须要促进站点附近土地利用率的提升，对地下空间实施有效规划与智能管理，在轨道交通项目施工过程中根据规划要求进行。轨道交通站城一体化模式的应用能够在很大程度上降低城市交通发展的压力，同时还可以促进城市基础设施建设，提升公共服务效率，增强城市系统的自我调节能力。

　　城市轨道交通可以更加准时、便捷地运输旅客，其运载量更大、耗能更低的优势不但可以降低城市公共交通压力，同时还能够降低环境污染，与公共交通的持续发展目标相适应，是更加绿色的交通出行方式。按照我国发改委和交通运输部联合下发的《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》中的要求，2016年到2018年着重促进103个城市轨道交通项目前期工作，新建轨道交通2000公里以上，投资1.6万亿元。到2016年，国内已经投入运营的轨道交通里程超过3300公里。目前，国内已经有40座城市轨道交通规划得以批准，规划里程约为7300公里[1]。

　　2站城一体化模式解析

　　城市轨道交通站城一体化模式是推动现代城市持续健康发展的有效方法，主要是借助于在轨道交通沿线或站点附近规划住宅、办公、商业、公共设备来吸引客流，引导开发，推动地区经济发展。在轨道交通车站附近大力推进绿色交通发展，让城市轨道交通和公共交通、自行车以及步行等出行方式实现科学衔接，有助于降低大气污染以及温室气体排放。依靠不断提升站点附近的土地利用效率，设置公园和其他文娱设施来营造出更符合现代人居住的良好环境。依靠在城市轨道交通枢纽站和附近位置规划商场、宾馆以及超市等商业设施，进一步满足地区经济活动的实际需求，在保证收益的基础上给轨道交通提供需求。借助于在车站附近和沿线位置实施一体化开发，促进车站和附近地区的经济价值增加，让土地利用效率和容积率在很大程度上增加，拉动相关区域的经济发展，以确保城市整体的持续健康发展。

　　3城市轨道交通站城一体化发展——以深圳地铁6号线为例

　　长圳站位于深圳市光明新区产业布局的核心位置——光明高新技术产业园区，属于深圳地铁6号线沿线产业发展走廊的中心。长圳站属于光明新城的南部入口，其紧靠光明高铁站，具有非常良好的区位优势，地铁6号线和13号线在此换乘。根据地铁站点综合开发而形成的公共功能与建筑空间集聚效应，长圳站成为光明新区城市门户的重要一环，属于多元化的城市综合体。

　　3.1核心商业区

　　以深圳地铁6号线和13号线轨道站点为中心对附近商业区进行规划设计，集中设计公共服务类功能，为光明高新区带来更全面配套的商业服务，一般形式是商业、酒店和服务式公寓。以地铁6号线长圳站综合体带动地区商业发展。尽快创设出更加高质量的开放式的绿化休闲空间，促进商业区整体形象的提升。借助于创设高品位的工作环境来广泛吸引高新技术人才，带动地区经济文化发展。

　　3.2文娱休闲区

　　以鹅颈河滨水空间为主线，在附近规划文娱休闲区，集中设置了商业、休闲空间。另外，根据整体规划来设计住宅和学校等。借助于开放式广场，有效地打破了人与人之间的相处间隔，强化了现代人的精神思想交流，融洽了社区邻里关系。坚持以文化和艺术为主基调，依靠对外部空间环境的科学设计，促进多元化公共艺术空间的发展，有效促进城市活力的提升，增强地区文化品质。另外，对河道进行治理，依靠滨水景观的设计来优化河道景观，最终形成一个环境优美的文艺社区。

　　3.3居住社区

　　在车辆基地上盖区域和站点外围区域规划住宅社区，为光明高新区相关从业人员和地铁通勤人员带来更好的居住环境。整体布局下不断加快滨水生态景观和社区绿地建设工作，为实现更好的绿化休闲空间体验而不懈努力。通过有效衔接地区步行系统，让6号线与13号线站点之间有效连接，同时规划商业连廊和社区休闲公园，带来更好的生活环境。地区建筑设计主基调为现代时尚，配合人文的景观空间，真正建成了高品质的住宅社区，能够更好地吸引更多专业化技术人才，为整个地区的持续发展带来一定程度的人力资源保障[2]。

　　深圳地铁6号线长圳站应用TOD理念，不断促进区域土地利用率的提升，科学拟定发展规划，不断整合站点和附近物业、交通设置的关系，最终保证了站点和附近物业的协同发展。长圳站改变了过去城市轨道交通常常采用的那种低效模式，应用轨道加物业的综合规划建设模式，选择立体复合式的发展方式，保证了土地资源的集约化和高效化利用。依靠城市空间的垂直运动，不断强化建设和城市之间的整合发展，推动了现代城市的立体化发展，把办公、商业、车站、公交换乘等集中起来，有效吸引了人流。

　　4城市轨道交通站城一体化发展模式的建议

　　4.1站城一体化发展保障机制

　　站城一体化发展模式的推广应用往往关系到当地政府部门、轨道交通建设公司、开发商以及站点附近的其他企业等，属于一项长期性系统性的工程，因此，必须要尽快构建相对全面的运行发展机制，真正协调好相关参与者的关系，使其能够通力合作，确保轨道交通项目的顺利建设。轨道交通项目涉及到的土地所有权问题必须要引起重视，推进落实站城一体化发展模式，地方政府部门必须要出台相应的规定，以更加优惠的价格把土地卖给轨道交通公司，使其具备土地使用权，以便更加顺利地实施开发建设工作。依靠轨道交通公司下属的物业子公司对站点附近和沿线位置的物业进行开发管理。

　　4.2完善城市综合交通系统

　　轨道交通属于城市公共交通系统的重要内容，站城一体化发展模式在深圳地铁6号线的成功应用也为我们积累了丰富的经验。从深圳地铁6号线的案例来看，站城一体化发展模式能够有效节约城市资源，产生较大的社会和经济效益。站城一体化发展模式主要是围绕轨道站点来开发的项目，提升站点交通功能、建立相对全面的沿线交通系统属于其中的重要内容。城市交通问题往往会直接对轨道交通站点功能带来影响，所以，在不断推进站城一体化模式时，必须要把站点和沿线附近的公共交通系统、慢性系统有机融合起来，确保相互之间的协调发展，充分发挥出不同交通系统的主要优势，进一步促进城市交通功能的完善[3]。

　　4.3完善城市静态交通系统

　　站城一体化模式普及应用之后，轨道交通站点和附近地区功能逐渐朝着更加多元化的方向发展，商业、居住、娱乐等各种元素得以聚集，必然会在更大程度上吸引客流。近年来，我国机动车保有量持续上升，停车问题也开始受到更多人的关注，对轨道交通站点和附近地区公共交通系统不断完善的基础上，还应当开展好静态交通系统的建设，为私家车或出租车提供更好的停车条件。科学规划社会车辆停车场，坚持以立体停车场为主，适当增加车位，科学制定收费标准，以便吸引更多的社会车辆进入到停车场中来，有效减少道路中乱停乱放车辆数量，也可以为停车场提供更多的收益。

　　5结语

　　现阶段，从整体上来看，城市轨道交通建设项目依旧还存在着很多方面的问题，要确保现代城市的持续发展，就必须要着重处理好这些问题。城市轨道交通站城一体化发展模式的实际应用，能够进一步对站点和附近土地进行高效利用，不断提升轨道交通站点和附近区域的运输、商业、休闲娱乐、居住办公等功能的完善，拉动站点附近地区的经济发展，强化城市功能。

　　参考文献：

　　[1]李文静，翟国方，何仲禹，等.日本站城一体化开发对我国高铁新城建设的启示——以新横滨站为例[J].国际城市规划，2016，31(3)：111-118.

　　[2]任帅.从“站场一体化”走向“站城一体化”——以义乌高铁站为例[C]//中国城市规划年会论文集.北京：中国建筑工业出版社，2015.

　　[3]覃晴.站城一体化开发理念在深圳前海枢纽的应用[J].都市快轨交通，2015(4)：51-56.

　　作者：李凤阳 单位：天津市地下铁道集团有限公司

　　推荐阅读：《云南交通科技》本刊是云南省交通厅和云南省公路学会主办的技术类刊物。

篇(2)

　　摘要：城市轨道交通作为城市规划建设的重要组成部分，在规划发展上应遵循可持续发展原则，与城市步调保持一致。基于此，本文详细探讨了城市轨道交通可持续发展的有效措施，以方便大众出行，为现代城市的快速前行提供提动力。

　　关键词：城市轨道交通;城市规划建设;可持续发展

　　随着城市化进程的加快，越来越多的人涌入到城市中，人口数量的增长给当地的交通运输带来了较大压力。为方便市民出行，城市轨道交通在建设中，除要考虑当前城市居民的出行需求外，还需考虑后续的新增人口出行需要，以维持城市的平稳运行。

　　1我国城市轨道交通建设现状

　　城市轨道交通包含轻轨、地铁、铁路在内的轨道列车交通运输方式，取代城市公交成为人们日常出行的首选交通工具。当前，北京、武汉、广州、上海、深圳等十个城市已经运行的城市轨道交通线路总长达到770公里;西安、杭州、成都、沈阳等十五个城市的轨道交通线路全线长度已经达到1100公里;除此之外，长沙、济南、厦门、福州、烟台、郑州、昆明、兰州、乌鲁木齐等城市的轨道交通线路增在以每年100-120公里进行建设。

　　2城市轨道交通可持续发展的价值

　　与其他的公共出行交通工具相比，城市轨道交通更加便捷高效，能够缩短人们的出行时间。近年来，随着城市人口的增长，城市面临的交通压力也在增长，为缓解城市交通系统的压力，各地政府开始尝试城市轨道交通的建设规划。轨道交通作为当前载客量最大的城市公共交通运输方式，虽然所需资金投入较大，但在运行轨迹上是独立于其他公共交通工具的，不会对其他的交通运输方式产生影响，能够缓解城市交通压力。同时，轨道交通的运行方式较为环保，这与城市可持续发展的要求一致。且城市轨道交通运行线路多在地下，能缓解城市的用地紧张问题，增大土地资源利用率。

　　3城市轨道交通可持续发展的有效措施

　　3.1合理利用土地資源

　　虽然轨道交通有诸多优势，但在建设上属于资金消耗较大的综合型公共交通工程，为当地政府带来了较大的财政压力，特别是在土地的批准上，需要结合城市规划建设方向进行轨道交通的选址。由于轨道交通多属于地下交通运输方式，在选址上，需考虑沿线路线土壤层是否具备承载力，确定可以挖掘地下隧道，考量列车行驶中的震动是否会对周边建筑物群体或沿线工厂带来影响，轨道交通规划线路能否满足周边群众的出行要求，且能否与沿线未来的城市规划相匹配。只有这样才能推进城市轨道交通线路的发展，实现土地资源的合理利用。

　　为此，相关部门必须在制定轨道交通建设规划方案的过程中，做好轨道交通沿线的调研工作，根据沿线的公共交通站点和居民社区位置，对预先规划的轨道交通站点予以分析，确保建成的轨道交通路线，能在满足城市居民出现要求的基础上，实现与其他城市交通路线的完美对接。

　　3.2推进城市轨道建设的网络化

　　城市轨道交通建设想要最大程度上发挥价值，做好与其他城市交通线路的对接，将便捷换乘落到实处，特别是在一些交通线路较为密集的区域，更要做好轨道交通与其他交通线路的乘客换乘点设计，突出“便捷乘客”的服务理念，且利用先进的信息化技术，推进换乘优惠政策的落实，为城市建设的智能化与一体化发展奠定基础。

　　3.3健全城市轨道交通运营体系

　　在城市轨道交通运营体系建设方面，香港是完成度最好的城市，香港的轨道交通建设方式主要是“物业+铁路”，将轨道交通与居民社区予以紧密结合，最大程度上提高轨道交通的运输效率，加快运输速度。因此，我国内陆城市在开展轨道交通建设时，必须结合城市发展的实际情况和人口密集区分布情况，健全城市轨道交通运营体系，促使城市轨道交通的每个运输环节都能够发挥应有的作用，满足实际的交通运输需求。

　　另外，为保障轨道交通的运输安全，相关部门除要提前做好各种预防措施外，还需不断完善轨道交通运输技术，制定一套系统的运行评估标准标准，以加强轨道交通建设的科学性。

　　3.4提高轨道交通建设审批的灵活性

　　由于轨道交通建设涉及面广，在对其展开审批设计上，需要交通、土地、环境等各部门的共同参与，这导致轨道交通审批流程过于复杂，审批时间过长，待轨道交通建设方案审批完毕后，已经过了一年或好几年，如果继续按照之前设计好的轨道交通设计方案开展施工，就必然会导致最终建成的轨道交通设施与城市实际发展情况的不相符，需要耗费一定的资金对不相符之处加以修改，耗时又耗力。对于这种情况，应提高轨道交通建设审批的灵活性，缩短审批时间，同时根据城市的实际发展情况，对已经完成的轨道交通施工方案予以不断革新，确保落成的轨道交通满足实际的市交通出行需求。

　　3.5强化轨道交通线路管理

　　城市轨道交通在后续的实际使用中，还需注意与临近城市及周边城镇交通的对接，带动周边城市及城镇的经济发展。为此，在城市轨道交通的建设规划上，需要加强与临近城市及周边城镇的沟通交流，加强相邻城市及周边城镇间轨道交通建设的连贯性，以此为日后的进一步往来和交流提供便利渠道。

　　3.6推进高轨道交通设备的国产化

　　在轨道交通设备的选择上，应尽可能的增加国产设备的占有率，如车辆信号设备、驾驶系统、车厢以及轨道等。我国的交运运输行业经过几十年的发展，早已经跻身世界先进行列，特别是在高铁的建设运输上，我国有着丰富的建设经验和技术设备，已经实现技术和设备的对外输出，在这种情况下，我国的轨道交通建设技术需尝试不断创新，从而推动国产设备的长远发展。

　　4结语

　　综上所述，大众生活水平的提高，使人们对交通运输的服务品质也有了更高的要求，而轨道交通的便捷与人们的出行要求不谋而合。为更好地满足人们的出行需求，轨道交通建设应当注重可持续发展，强化轨道交通的线路管理，健全城市交通运营体系，以缓解城市人口增加带来的交通压力，加快现代城市的前进脚步。

　　参考文献

　　[1]李明阳，李欣，张玉玲.城市轨道交通经济可持续发展潜力研究[J].都市快轨交通，2020，033(001).

　　[2]曾晖，赵晶婕.城市轨道交通"轨道+物业"开发的可持续发展研究[J].中国房地产业，2019，000(003).

　　[3]沈阳洋.空间结构对城市规划的影响[J].建筑工程技术与设计，2016，(30).

　　[4]叶臻，关宏志.城市轨道交通枢纽换乘供需一致性研究[J].北京工业大学学报，2016，(4).

　　[5]吴育芬.巴黎大区城市空间与轨道交通网发展的关系分析[J].城市轨道交通研究，2016，(6).

　　[6]李朴，武子晗.基于复杂网络理论的城市轨道交通网络结构特性[J].都市快轨交通，2017，(5).

　　[7]赵长壮.浅析城市轨道交通现状与发展[J].城市建设理论研究(电子版)，2018，(13).

　　[8]鲁放，韩宝明，王芳玲.2012年中国城市轨道交通运营线路统计与分析[J].都市快轨交通，2018，(1).

　　[9]杨玉冬.轨道交通与城市规划整体设计的研究[J].城市建设理论研究(电子版)，2018，(19).

　　推荐阅读：城市轨道交通论文文献3篇