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作者：吴鹏;李得伟;
单位：北京交通大学交通运输学院;北京交通大学智慧高铁系统前沿科学中心;
摘要：为探究高速铁路新线开通对城市群铁路客运交通网络时空可达性的影响，基于复杂网络Space L建模方法，建立以实际铁路客运站为网络节点的时空加权城市群铁路客运交通网络模型；提出可达性评估模型以度量节点与网络的时空可达性及其变化；以成宜高速铁路及成渝城市群为实例进行研究。结果表明：成宜高速铁路开通后，新增7座运营车站，约43%与47%既有站点的空间与时间可达性有所提升，但提升效果有限；网络平均最短路线长度、平均最短运行时间降幅分别为0.23%,0.03%，网络时空可达性有所提升但不够显著；经斯皮尔曼相关性检验及对比分析，站点依据时间可达性值的排序不变，站点依据空间可达性值的排序略有变化，新线开通对时空可达性的影响并不相同，但前10个关键站点的排序不变；铁路网络时空可达性关键站点存在差异。
关键词：铁路运输;;交通可达性;;复杂网络;;城市群;;区域铁路网;;功能连通性
基金资助：国家自然科学基金项目(71971019);; 中央高校基本科研业务费专项资金项目(2022JBQY006);; 中国铁路北京局集团有限公司科技研究开发计划课题(2023BK01)
