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作者：王辰;马伟斌;韩嘉强;程爱君;杨旭;李山朵;高红杰;方雨菲;
单位：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所;
摘要：选取2条长度在2 000 m以内的全尺寸隧道，在180～385 km·h~(-1)速度区间内开展多组实车测试，并分析隧道壁面气动压力、附属设施气动压力、列车活塞风速及洞口微气压波的时变规律。结果表明：列车以385 km·h~(-1)的峰值速度通过隧道时，洞内附属设施承受的压力峰峰值最大达到3.47 kPa，未超过附属设施安全设计标准；洞口微气压波峰值随列车速度提升而显著增加，斜切型缓解结构可有效控制洞口微气压波峰值；列车速度以385 km·h~(-1)峰值速度通过2条隧道时，洞口外20 m处微气压波峰值分别约为39.3和26.3 Pa，未超洞口微气压波限值；列车以相同速度通过隧道时，洞内列车活塞风速随列车速度的提升而增加，当列车通过速度为385km·h~(-1)时，隧道壁面风速峰值达20.18 m·s~(-1)，但若列车通过速度低于300 km·h~(-1)，则隧道洞口缓解结构型式、隧道长度对列车诱导的活塞风速峰值影响不大。
关键词：隧道气动效应;;列车速度;;气动压力;;微气压波;;实车测试
基金资助：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题（N2023T0 11-A(JB)）;; 中国铁道科学研究院集团有限公司科研开发计划项目（2021YJ177）
