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作者：常崇义;陈波;李兰;李果;
单位：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心;高速铁路与城轨交通系统技术国家工程研究中心轮轨关系实验室;
摘要：虽然对200～400 km·h~(-1)速度范围内轮轨黏着再上升特性已有一定认识，但对不同速度和黏着阶段轮轨黏着力系数极大值（黏着系数）的分布规律仍不明确，认识的不足制约了400 km·h~(-1)速度等级列车制动黏着效率的提升。通过进行1∶1高速轮轨关系试验台系统试验，研究50～440 km·h~(-1)速度范围内轮轨间水介质条件下轮轨制动大蠕滑黏着系数的分布。结果表明：在制动大蠕滑率加载过程中，出现的第1个峰值点（A点）的制动黏着系数与牵引黏着系数之间存在一致性，出现的第2个峰值点（B点）的制动黏着系数约为A点的2～3倍，并随速度的增加呈近似线性减小的趋势；在制动大蠕滑率卸载过程中，出现的第3个峰值点（C点）的制动黏着系数显著高于B点，高出约1倍，并在300～440 km·h~(-1)速度范围内随速度的增加而减小，C点处优异的制动黏着性能对提高列车的制动性能和稳定性起到了关键作用；轮轨低粗糙度接触表面在水介质条件下，制动黏着系数较中等粗糙度时低，且在大蠕滑率卸载过程中较难出现“卸载峰”（C点），将会显著影响列车的制动效率和安全性能。
关键词：黏着再上升;;加卸载控制;;蠕滑率保持;;表面粗糙度;;黏着力系数
基金资助：国家自然科学基金资助项目（U2268212）;; 中国铁道科学研究院集团有限公司院基金课题（2020YJ122）
