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作者：罗亚南;郭关柱;杨国涛;韩健;
单位：云南农业大学机电工程学院;国家铁路大型养路机械国际科技合作基地;中国国家铁路集团有限公司科技与信息化部;西南交通大学机械工程学院;
摘要：针对以往轨面修复性打磨根据钢轨廓形精度确定打磨策略而忽略打磨后轮轨接触状态的不足，提出以基于钢轨打磨廓形的轮轨接触特性确定打磨砂轮排布策略。基于轨面修复性打磨原理，确定砂轮排布策略与打磨后的钢轨廓形之间的重构关系，建立基于“轨顶向2侧”“内侧向外侧”和“2侧向轨顶”3种典型的砂轮排布策略打磨后得到的钢轨廓形模型，再利用轮轨接触三维有限元仿真模型，开展轮轨接触载荷下轨面受到的高接触应力和低疲劳循环周次分布特征分析。结果表明：轨面修复性打磨策略的改变会显著影响打磨后轮轨接触特性，23 t轴重载荷条件下3种典型的砂轮排布策略打磨重构后的钢轨廓形，轨面受到的轮轨最大接触应力分别为863,1 255和904 MPa，受到的最低应变疲劳循环周次分别为1.77×10~5,9.97×10~4和1.64×10~5次；轨面最大接触应力剖面受到的最大应力分别为1 241,1 376和1 270 MPa，最低应变疲劳循环周次分别为9.96×10~4,8.60×10~4和9.80×10~4次；采用“轨顶向2侧”砂轮排布策略打磨钢轨后的轮轨接触状态优于另外2种策略。
关键词：修复性打磨;;钢轨打磨;;砂轮排布策略;;轮轨关系;;轮轨接触特性;;应变疲劳循环周次
基金资助：云南省基础研究专项项目（202301AS070079）
