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作者：庞志强;李国龙;高芒芒;杨飞;杨静静;
单位：中国铁道科学研究院;中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所;
摘要：基于实测轨道平顺性数据，采用车辆-轨道耦合动力仿真方法，综合考虑温度变化、列车荷载、徐变和沉降等因素的影响，进行400 km·h~(-1)高速铁路连续梁桥徐变变形控制研究。结果表明：400 km·h~(-1)高速列车车体垂向敏感波长为163 m，横向敏感波长为227 m；为保证轨道高低不平顺与车体垂向加速度的适应性，采用60 m中点弦测值控制轨道长波平顺性；车体垂向加速度与轨道高低不平顺之间呈线性相关；徐变与沉降为控制连续梁桥轨道长波平顺性的主要因素，支座位置处长波平顺性较差；400 km·h~(-1)连续梁桥桥上线路允许桥梁自身总变形引起的车体垂向加速度阈值为0.822 m·s-2,400 km·h~(-1)主跨不大于百米连续梁桥徐变变形阈值宜设为9.5 mm。
关键词：400 km·h~(-1)高速铁路;;连续梁桥;;徐变变形;;阈值;;轨道长波平顺性;;中点弦测法
基金资助：国家重点研发计划专项（2022YFB2603400）;; 中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题（N2023J050JB）;; 中铁第四勘察设计院集团有限公司科技研究开发计划项目（SY12-ZF-23001,KY2023071S）
