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作者：马瑶;梅元贵;刘堂红;方丰彦;
单位：兰州交通大学甘肃省轨道交通力学应用工程实验室;中车长春轨道客车股份有限公司;中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室;
摘要：为评估400 km·h~(-1)高速列车在设计速度350 km·h~(-1)隧道条件下运行的适应性，采用三维数值模拟方法，对其在不同隧道长度下及不同运行速度下、隧道内通过和交会时车体表面不同测点处的压力进行时空分布特征研究，分析隧道长度和列车速度对交变压力载荷循环特征的影响规律。结果表明：400 km·h~(-1)高速列车在隧道内通过或交会时，同一车厢不同测点的压力在时间和空间上表现出较为一致的规律，沿车体纵向和垂向测点的压力变化幅度差异均较小；单列车以400 km·h~(-1)速度通过不同长度隧道时的等效压力载荷幅值和均值分别为1.9～2.6 kPa和-1.8～-2.4 kPa，而2列车在不同长度隧道内交会时则分别增大为4.7～7.0 kPa和-3.6～-5.4kPa，且随列车运行速度的提高等效压力载荷幅值也大幅度提升；列车以300,350和400 km·h~(-1)速度通过隧道时车体表面压力变化中幅值较大的载荷循环分别为4个半循环、2个半循环+1个全循环及2个半循环，而在隧道内交会时分别为4个半循环、2个半循环和2个半循环。
关键词：空气动力学;;400 km·h~(-1)高速列车;;隧道通过;;隧道交会;;车体交变压力;;载荷特性;;数值计算
基金资助：国家重点研发计划项目（2022YFB4301103）;; 湖南省科技创新计划项目（2022RC3040）
