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作者：于宗泽;魏玉光;于海龙;方波;胡楚璇;
单位：北京交通大学交通运输学院;中车齐齐哈尔车辆有限公司大连研发中心;
摘要：为准确计算车钩力并解决既有模型难以计算2个采用不同缓冲器的车钩连挂时车钩力的问题，提出一种钩缓装置纵向动力学精细化模型，该精细化模型包含缓冲器的阻抗特性函数和车钩运动状态子模型2部分。根据重载列车常用的MT-2型和QKX100型缓冲器的结构、原理和冲击试验结果，并结合解析法和拟合法的优点，分别建立2种缓冲器阻抗特性函数；根据缓冲器的阻抗及2个车钩间的接触关系进行受力分析，计算下一时刻车钩的坐标和速度，建立车钩运动状态子模型。在验证缓冲器阻抗特性和精细化模型准确性的基础上，进行编组形式对3万t列车缓解工况车钩力影响的动力学仿真试验。结果表明：精细化模型模拟得到的不同工况下MT-2型和QKX100型缓冲器阻抗特性与试验值吻合，优于部分既有模型；精细化模型能仿真计算采用不同类型缓冲器的2个车钩连挂时的车钩力和运动状态，且该模型的列车纵向动力学案例仿真结果与国内外主流仿真平台的结果基本一致，具有较高的准确性；采用3个万t单元编组并配备电控空气（ECP）制动系统的3万t列车，其缓解工况的车钩力小于其他编组形式的列车，这是保证列车在长大坡道平稳运行较好的编组形式。
关键词：纵向动力学计算;;重载列车;;车钩缓冲装置;;阻抗;;编组形式;;电控空气制动
基金资助：中国国家铁路集团有限公司科技开发计划课题（P2023X009）
