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作者：杨奇;刘佳;徐方;董俊利;冷伍明;聂如松;
单位：中南大学土木工程学院;中南大学高速铁路建造技术国家工程研究中心;
摘要：高速铁路路基的动应力幅值显著影响其累积沉降和长期动力稳定性，且路基动应力沿深度的分布直接关系基床层的设计(如厚度和压实标准)。基于现场行车试验所得大样本数据，采用数理统计方法，系统分析高速铁路无砟轨道路基的动应力幅值及其沿深度的衰减规律，探索路基动力放大系数与车速的关系，提出考虑轴重、车速和路基深度影响的路基动应力预测公式。研究结果表明，当列车速度小于临界速度150 km/h时，路基面动力放大系数不随车速的变化而改变；当车速大于等于150 km/h时，其随车速按0.001 5变化率线性增大；动力放大系数随路基深度增加而增大。列车速度越快，路基动应力沿深度的衰减速率越大，路基面下3 m处的动应力已基本不受车速的影响。路基动应力衰减系数随深度呈双曲线函数变化；基于所提动应力预测公式分析获得无砟轨道路基基床层厚度的上限值为2.1 m。
关键词：高速铁路;;无砟轨道;;路基动应力;;动力放大系数;;基床层厚度
基金资助：国家自然科学基金(51978672);; 中国铁路上海局集团有限公司技术服务(杭枢指合[2021]50号);; 中国中铁股份有限公司科技研究开发计划(2022-重大-13)
