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作者：张鑫浩;赵才友;雷佳鑫;胡文林;姜博龙;
单位：西南交通大学土木工程学院;西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室;中国铁路设计集团有限公司城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程研究中心;
摘要：时速400 km超高速运行下诱发的环境振动问题已引起广泛关注。基于复兴号列车和高速铁路地下线隧道土体参数，建立列车-轨道-隧道-环境土体精细化仿真模型，计算分析地下线振源特性及环境振动传播规律。结果表明：建立的列车-轨道-隧道-环境土体精细化仿真模型预测精度在95%以上；列车运行速度由300km·h~(-1)提高至400 km·h~(-1)后，钢轨、轨道板和隧道壁的垂向与横向振动加速度明显增加；在列车时速400 km超高速运行下，钢轨、轨道板与隧道壁的振动加速度时域峰值分别达290,137和0.29 m·s~(-2)，最大分频振级分别为156,137和96 dB；随着传播距离的增加，高于63 Hz的高频振动呈现显著衰减趋势，而1～4 Hz低频区间的振动能量却表现出随距离递增的增强特性；振动在由地面0 m传递至60 m的过程中，最大分频振级从79 dB降低至72 dB，并呈现出衰减率不断降低的非线性衰减趋势。
关键词：高速铁路;;地下线;;时速400 km;;环境振动;;精细化仿真模型;;振源特性
基金资助：国家重点研发计划项目(2022YFB2603400)
