来源：期刊VIP网 时间：
作者：张永亮;郑佳轩;毕明辉;
单位：兰州交通大学土木工程学院;
摘要：以采用减隔震体系的高速铁路7跨32 m简支梁桥为研究对象，建立路基-桥梁-轨道系统一体化模型，应用增量动力分析法研究纵向地震激励下轨道系统的受力与变形规律，并采用百分比堆叠图描述轨道系统构件的损伤历程及损伤特征。结果表明：扣件与砂浆层纵向变形在端刺区域和中跨出现峰值；滑动层纵向变形在每跨内呈K字形分布，且最大值均发生在边跨内；与抗震体系相比，减隔震支座可同时降低桥墩及轨道系统的地震反应，但对桥墩的减震效果更显著；地震作用下，构件进入损伤状态的次序分别为滑动层、剪切钢筋和砂浆层，扣件和剪力齿槽在地震波峰值加速度为0.57g时并未进入损伤状态；在相对较小的地震激励下滑动层就可能出现中度损伤，每跨薄弱部位为远离剪力齿槽的梁端区域；与滑动层相比，砂浆层受损需要较大的地震激励，路基区域的损伤程度及分布范围均较桥上严重，每跨薄弱部位出现在主梁的梁端区域；剪切钢筋薄弱部位为中跨区域，当地震波峰值加速度从0.1g增至0.3g和0.57g时，最大损伤程度及占比从中度损伤85.7%分别变为完全破坏71.4%和完全破坏100%。
关键词：高速铁路;;简支梁桥;;无砟轨道;;地震反应;;损伤特征
基金资助：国家自然科学基金资助项目(52168018)
