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作者：李怀明;
单位：中国港湾工程有限责任公司;
摘要：为了解中美沙公路桥梁设计规范预制Ⅰ梁荷载效应差异，分析国外通用Ⅰ梁标准尺寸，对比中美沙规范设计车道数、汽车荷载模式、车道数横向折减系数等方面规定的差异，以沙特某立交桥为背景，分析Ⅰ梁汽车荷载效应及作用效应组合。结果表明：与国内预制梁横向分缝不同，国外采用水平分缝+纵向竖缝，桥面板和主梁可采用不同强度等级混凝土；桥宽小于16.5 m时，除桥宽6～7.2 m车道数不一致外，车道数基本一样；荷载模式均为集中力+均布力模式；车道数不超过5个时，横向折减系数相当，车道数增加后美沙横向折减系数更大；美沙冲击系数为固定值，我国冲击系数与结构自振频率相关；中美沙横向分布系数计算影响因素不同；美沙有效分布宽度一般取翼缘全宽，我国的取值与梁间距及桥面板厚度有关；我国Ⅰ梁跨中弯矩横向分布系数大于美沙，剪力横向分布系数小于美沙；沙特某立交桥Ⅰ梁跨中弯矩从大到小依次为沙特规范、我国规范公路一级、美国规范、我国规范公路二级，剪力从大到小依次为沙特规范、美国规范、我国规范公路一级和公路二级。
关键词：预制Ⅰ梁;;汽车荷载模式;;横向分布系数;;冲击系数;;荷载效应;;规范对比
