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作者：邓成刚;
单位：深圳高速公路集团股份有限公司;
摘要：广深沿江高速公路深圳段二期工程鹤洲互通B匝道第7联采用(70+110+70) m变高平曲连续钢箱梁跨越广深高速，主墩墩柱为钢-混组合结构。主梁采用“双T构”异位支架法拼装、墩底水平转体法施工，转体长度分别为(60.9+60.9) m和(47.9+47.9) m。针对工期短、配重难、线形控制风险大等难点，通过有限元计算，为钢梁制造、拼装、落架、配重及合龙提供理论依据。施工过程中，转体系统及墩柱钢壳均采用吊装法施工；钢梁拼装支架采用“扩大基础+钢管立柱+分配梁”的形式，沿广深高速两侧异位布设；采用大型汽车吊分段吊装钢梁；转体前适时完成墩梁临时固结，采用“竖向千斤顶+卸落垫块”卸载并拆除拼装支架，根据称重试验结果调整配重；双T构同步转体后精调锁定，边、中跨依次合龙，桥面高程误差控制在15 mm内，90 d安全快速完成主体结构及转体施工。
关键词：曲线桥;;钢箱梁;;异位拼装;;墩梁临时固结;;转体施工;;吊装合龙;;施工技术
