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作者：唐德发;吴梦雪;徐昕宇;张钞奕;李永乐;
单位：西南石油大学土木工程与测绘学院;中铁二院工程集团有限责任公司;西南交通大学土木工程学院;
摘要：为探究车轮多边形磨耗对车桥耦合系统振动响应的影响规律，采用ANSYS和SIMPACK联合仿真方法，以国内某高速列车和铁路简支梁桥为原型，建立车桥耦合振动分析模型，把轨道不平顺和车轮多边形磨耗作为系统的输入激励，对车桥耦合系统的振动特性展开研究。结果表明：车轮多边形磨耗对车桥耦合系统的振动响应影响显著；3阶车轮多边形磨耗使轮重减载率增大67.7%,严重降低了列车行驶的安全性，也使桥梁跨中横、竖向加速度分别增大2.74倍和2.27倍；车桥耦合振动响应随着车轮多边形磨耗幅值、阶数的增大而增大，当车轮多边形磨耗幅值由0.02 mm增大至0.08 mm时，列车轮重减载率、桥梁跨中横向和竖向加速度、钢轨中点横向和竖向加速度分别增加76.5%、174%和127%、47.3%和83.1%;当车轮多边形磨耗阶数由1阶增大至4阶时，列车轮重减载率、桥梁跨中竖向加速度、钢轨中点横向和竖向加速度分别增加116%、389%、82.0%和170%。特别地，列车以200 km/h速度运行时，3阶车轮多边形磨耗引发桥梁横向共振使得桥梁跨中横向加速度显著增大，是4阶车轮多边形磨耗作用时的2.74倍。
关键词：车桥耦合系统;;联合仿真;;车轮多边形磨耗;;振动响应;;共振
基金资助：国家自然科学基金项目(51708470);; 西南石油大学桥梁安全评估青年科技创新团队项目(2018CXTD07);; 国家杰出青年科学基金项目(51525804)
