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作者：娄会彬;彭也也;赵春发;冯洋;魏高恒;魏凌云;
单位：西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室;中铁第四勘察设计院集团有限公司;
摘要：T构梁在长期服役过程中易受到温度和收缩徐变效应的影响而发生较大变形，而中低速磁浮交通对轨道梁的变形等要求十分严格。本文建立了细致的T构梁有限元模型及包含PID(Proportional Integral Derivative)反馈控制的6节编组中低速磁浮车辆动力学模型，仿真计算了考虑T构梁温度和收缩徐变前后，磁浮车辆以20～160 km/h速度通过T构梁时车-轨-桥耦合系统的动力学响应。结果表明：考虑T构梁20℃升温温差和10年收缩徐变后，F轨轨面形成了9.47 mm的静态几何不平顺。磁浮车辆以160 km/h通过T构梁时，F轨竖向振动加速度幅值比不考虑温度、收缩徐变工况下增加显著，增幅为10.0%，轨道梁动挠度和竖向加速度变化甚微，车体竖向加速度增幅为44.2%。车-轨-桥系统动力学响应随车速增加而增大，在160 km/h时取得最大值。梁体最大竖向振动加速度为0.11 m/s2，车体最大竖向振动加速度为0.59 m/s~2，悬浮间隙波动幅值达2.53 mm。车辆Sperling平稳性指标随车速提高而增大，最大值为2.42，乘坐舒适性等级仍为优秀。T构梁的温度和收缩徐变主要影响车辆高速运行时的平稳性和舒适性，该T构梁能满足磁浮车辆的安全平稳运营。
关键词：T构梁;;中低速磁浮车辆;;仿真计算;;温度和收缩徐变效应;;耦合振动
基金资助：中铁第四勘察设计院集团有限公司科技开发计划（2022K015）
