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作者：王圣涛;李然;申志军;邓能伟;邓稀肥;
单位：中铁四局集团有限公司;北京交通大学城市地下工程教育部重点实验室;
摘要：“T”形换乘枢纽车站深大基坑与单个地铁车站中型基坑存在空间结构明显差异,其力学转换复杂导致安全问题突出。目前,缺乏相关研究基础与施工经验,故亟需深入分析“T”形车站深大基坑的施工力学响应规律并进行安全风险控制。基于合肥地铁3号线与5号线换乘的“T”形枢纽站工程实践,阐述其支护设计与施工方案,借助数值模拟探究基坑施工力学行为的渐近性演化规律,并通过实地监测获取地表沉降、桩体侧移和钢支撑轴力等变形受力数据,以揭示换乘节点施工风险及不同位置力学响应差异影响因素,进而提出基坑开挖支护的相应工程建议。研究表明,仿真研究与现场实测均由于挖深最大且缺乏约束,车站基坑换乘节点处地表沉降及桩体侧移比其他部位高20%～30%,应加固周边土体并加强支护;因端头井基坑尺寸较小,其地层变形较标准段低15%～20%;基坑标准段钢支撑除倒数第2道外,其余钢支撑轴力低于设计值的60%,钢支撑间距及直径可进一步优化,较深基坑的设计参数应高于较浅基坑;实测地表沉降和侧移峰值均低于控制值30 mm,钢支撑轴力也远低于控制值1800 kN,表明“T”形换乘车站基坑施工安全。
关键词：地铁;;换乘车站;;深大基坑;;地表沉降;;桩体位移;;现场实测;;数值模拟
基金资助：国家自然科学基金重点项目(51738002);; 国家重点研发计划项目(2017YFC0805400);; 安徽省博士后研究人员科研活动经费资助项目(2022B642)
