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作者：吴竞一;汪春亮;徐方;李旭阳;彭扬发;杨奇;冷伍明;
单位：中铁四局集团有限公司;中南大学土木工程学院;
摘要：为指导路基拓宽建设形成新旧路基相互作用系统的设计、分析及评价，以杭台铁路浙江省温岭段新线路基、泡沫混凝土帮宽路基和既有路基系统为工程背景，采用现场监测和有限元仿真相结合的方法，研究该复杂系统的沉降、不均匀沉降和稳定特性。监测表明，新线路基填筑初期，其地基沉降受施工荷载的影响较大，呈现出一定的局部回弹和波动现象；随路基填土厚度增加，该回弹波动逐步减小，仿真沉降与实测沉降最终偏差小于5%。轻质泡沫混凝土帮宽施工期间，既有路基的最大沉降位置逐渐由其路基面中心位置过渡至既有路基与帮宽路基的交接处，且帮宽施工期间既有路基的沉降不足2 mm,其沉降量和沉降速率均远小于报警值。帮宽施工完成后，由于软土层的固结效应，既有路基会经历较长的固结沉降过程，其后续固结沉降占最终沉降的比例可达71.4%。泡沫混凝土帮宽会引起既有路基和帮宽路基产生微量倾斜(倾斜率不足0.05%),不影响既有路基线路和帮宽路基线路的平稳运行及正常排水性能。既有路基和泡沫混凝土帮宽路基的反压护道效应，促使整个路基系统的潜在危险滑动面出现在新线路基的远侧边坡位置。
关键词：高速铁路;;路基;;帮宽建设;;沉降;;不均匀沉降;;稳定性
基金资助：国家自然科学基金项目(51978672)
