来源：期刊VIP网 时间：
作者：周俊超;
单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司;
摘要：我国西部、西南部地区在建及建成的高速铁路隧道常发生仰拱隆起病害，严重威胁着隧道施工进度及运营安全。依托兴山东隧道典型的水平层状碳质页岩地层，开展仰拱基底隆起机理研究，对仰拱基底以下的围岩进行模型简化，应用构件试验定性分析、数值模拟定量计算的方法，揭示了不同层厚、层间黏聚力以及材料强度对层状岩体破坏模式的影响，分析导致水平层状围岩隧道底鼓的原因，并提出相应的底鼓控制处置技术。研究结果表明：(1)层厚的减小降低了层状复合岩体抵抗变形和破坏的能力，主要表现为弹性阶段的缩短和变形速率的加快；层间黏结强度的降低破坏了层状复合岩体的整体性，导致层状岩体加速进入单一岩层受力阶段，但对极限承载力劣化效应不明显；(2)岩体本身材料强度降低极大地降低了层状复合岩层的承载能力，使得破坏过程显著加快，影响程度和范围进一步加深，结合数值模拟结果进一步证明了岩体本身强度在层状岩体的变形和破坏当中占据主导位置；(3)列车振动的疲劳损伤、地下水聚集的弱化作用以及围岩的长期力学性能均将影响隧道仰拱的稳定性，变形控制效果排序为：加深仰拱>基底注浆>仰拱锚杆。
关键词：高速铁路;;铁路隧道;;水平层状围岩;;仰拱底鼓;;构件试验;;数值模拟;;变形机理
基金资助：国家自然科学基金高铁联合基金项目(U2034205)
