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作者：李潇;
单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司;陕西省铁道及地下交通工程重点实验室(中铁一院);
摘要：列车间隔时间是衡量铁路运输能力的重要指标，以压缩间隔时间、提高高峰小时服务频率为目标，通过编制标准图集，并利用牵引计算软件仿真，系统分析咽喉区长度、侧向通过速度及工程设置对间隔时间的影响；到达间隔时间是限制接发车能力的关键，与咽喉区长度呈线性关系；侧向通过速度在低于80 km/h时对间隔时间影响显著；工程设置对咽喉区长度的展长系数为1.17～1.21。道岔选型、站外纵坡优化、进站前速度控制是压缩间隔时间的有效措施；咽喉区采用18号道岔较12号道岔可压缩到达间隔时间约30 s;车站纵坡宜按照“凸形坡”设计，采用20‰坡度、10 km坡段长时，可压缩到达间隔时间46.9 s;对于350 km/h高铁，进站前采用200 km/h限速可压缩到达间隔时间87.2 s,实现高铁系统能力的最大均衡。车站到发线数量与咽喉区长度应与目标间隔时间相匹配；在采用速度控制时，高速铁路客站可实现4 min到达间隔，尽端式车站到发线数量可按不超过8条设计，贯通式车站可按不超过15条设计；当不采用速度控制时，高速铁路客站可实现5 min到达间隔，尽端式车站到发线数量可按不超过6条设计，贯通式车站可按不超过12条设计。
关键词：高速铁路;;铁路客站;;间隔时间;;咽喉区长度;;道岔选型;;站外纵坡;;进站前速度控制;;到发线数量
基金资助：中国铁路总公司科技研究开发计划课题(K2018X014);; 中铁第一勘察设计院集团有限公司科研开发课题(院科19-05,院科18-68)
