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作者：崔佳诺;
单位：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司安全控制技术研究院;
摘要：随着都市圈的发展，市域铁路建设进入快速发展阶段。市域铁路具备衔接干线铁路、城际铁路和城市轨道交通的作用，需要网络化、公交化、智能化，实现CTCS与CBTC互联互通。由于市域铁路需要支持CTCS与CBTC跨线运营，实现干线铁路、城际铁路、市域铁路和城市轨道交通的四网融合，而干线铁路、城际铁路普遍采用CTCS制式，且CTCS制式支持更为广泛的从低速到高速的运行速度，具有丰富的互联互通运营经验和完备的标准体系。因此，市域铁路更适合采用CTCS制式。同时，市域铁路普遍要求具备自动驾驶功能，以提高系统运输效率，所以需要采用CTCS+ATO的列控系统。经过分析，建议基于高铁CTCS2+ATO列控系统开发市域铁路列控系统。为了缩短追踪间隔，实现公交化运营，建议增加自动折返功能，以缩短折返间隔；为控制车站规模，减少土建工程投资，建议接车进路增加保护区段，将保护区段布置在出站信号机内方，以缩短车站股道有效长；为支持四网融合，建议开发兼容CTCS和CBTC两种制式的车载设备，在CTCS线路以CTCS等级运行，在CBTC线路以CBTC等级运行，满足市域铁路CTCS与CBTC跨线运营需求。
关键词：市域铁路;;CTCS;;CBTC;;自动折返;;股道有效长;;跨线运行
基金资助：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司重点科研项目(2300-K1220001)
