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作者：黄佳庆;吴兵;李定康;王召阳;
单位：苏州大学轨道交通学院;江苏省智慧城轨工程研究中心;中车戚墅堰机车车辆工艺研究所股份有限公司;
摘要：高速列车在牵引和制动过程中，车轮和钢轨之间的“第三介质”可能会导致大蠕滑现象。将考虑大蠕滑时传统的轮轨滚动接触模型(沈氏理论、Kalker简化理论(Fastsim)、Polach模型)与拓展蠕滑力(ECF)模型的结果进行对比，讨论纵向蠕滑曲线和接触区域内切向应力的分布情况。结果表明，沈氏理论和Fastsim仅适用于小蠕滑工况，Polach模型和ECF模型能够模拟纵向蠕滑曲线在大蠕滑时的负斜率特性。此外，由于温度对考虑大蠕滑时的轮轨黏着特性具有重要影响，ECF模型相较于其他3种模型不仅能够更准确地计算大蠕滑时的纵向蠕滑曲线和切向应力分布，还能反映接触区域内温度和弹塑性区域的分布情况。
关键词：大蠕滑;;轮轨滚动接触模型;;蠕滑曲线;;切向应力;;弹塑性行为
基金资助：国家自然科学基金(52372391);; 中国中车股份有限公司原创技术十年培育专项项目(2022CYY006)
