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作者：张守帅;王迪;闫海峰;杨渊;
单位：西南交通大学交通运输与物流学院;
摘要：列车追踪间隔时间是影响高速铁路通过能力的关键因素，取决于所有相关列车间隔时间的最大值，在非瓶颈地点的列车间隔时间存在一定余量，通过限速可以影响列车制动距离和列车运行速度，进而实现对各列车间隔时间的整体优化。分析目标距离控制方式下高速铁路闭塞时间的组成，研究限速对闭塞时间、追踪间隔时间的影响。以列车追踪间隔时间和列车区间运行时间最短为目标，考虑线路限速、列车运行速度变化因素，构建高速铁路限速方案的优化模型。针对该多目标优化问题，分析无效限速的场景，在NSGA-Ⅱ算法的基础上设计基于比较策略的动态调整算法，提高解的质量。以大西高速铁路典型区间为例进行研究，通过对NSGA-Ⅱ算法和优化后的算法进行对比，验证优化算法的有效性。在Pareto前沿中选择典型解分析限速设置的基本规律，在列车追踪间隔时间由212.1 s减少至144.5 s的过程中，列车运行时间仅增加了110 s。
关键词：高速铁路;;目标距离控制方式;;闭塞时间;;限速;;多目标优化
基金资助：国家自然科学基金(52302417);; 四川省自然科学基金(2023NSFC0906)
