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作者：刘辉;王明生;刘克铭;丁琦;
单位：辽宁工程技术大学机械工程学院;辽宁工程技术大学鄂尔多斯研究院;辽宁阿速卡机械制造有限公司;
摘要：悬架性能直接影响整车操稳性能，为改善某皮卡整车操稳性能，设计了一种后悬架结构名为纵臂横置后悬挂系统。基于多体动力学方法，利用Adams/Car软件分别建立新型悬架、原车板簧悬架动力学模型及新型悬架整车动力学模型。针对两种悬架开展悬架K特性(平行轮跳工况、反向轮跳工况)与C特性(侧向力加载工况、纵向力加载工况)仿真试验，并对比关键K&C性能指标；通过国标操稳试验中的稳态回转试验和蛇形试验进行性能评价，稳态回转试验从侧倾加速度、不足转向度和车身侧倾度进行评估；蛇形试验则从平均横摆角速度峰值、平均转向盘转角峰值进行评估，对比分析原车与新型悬架整车的综合评分。结果表明：新型悬架符合悬架设计要求，与板簧悬架相比新型悬架大部分K&C性能指标更优，如侧倾中心高降低16.1%、侧倾前束梯度提高8.8%、侧向力前束梯度减少23.7%;新型悬架整车稳态回转综合评分较原车提高了6.23,蛇形试验综合评分较原车提高了34.09%。新型悬架综合性能较板簧悬架更优，并在一定程度上改善了原车的操稳性能。
关键词：新型悬架系统;;KC特性参数;;虚拟样机;;操纵稳定性
基金资助：2024年辽宁省引导地市科技发展专项——辽宁省自然基金联合计划(20240312);; 辽宁省教育厅基本科研项目(L232410147034);; 辽宁工程技术大学鄂尔多斯研究院校地科技合作培育项目(YJY-XD-2024-B-004)
