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作者：王志钧;谢子豪;高广军;李健;
单位：中南大学重载快捷大功率电力机车全国重点实验室;中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室;中南大学轨道交通列车安全保障技术国家地方联合工程研究中心;中南大学湖南省轨道交通隧道病害诊治智能化装备工程技术研究中心;
摘要：针对高速列车转向架裙板和底护板对称安装时安装位置及底护板和车体间隙变化对列车阻力定量影响规律不明晰的问题，采用数值模拟方法，通过设计转向架底护板包覆结构，制定其不同位置对称安装和全包围安装的5种方案，研究某型3节编组高速动车组以300 km·h~(-1)速度运行时转向架底护板及其安装位置对气动阻力的影响规律；在此基础上，定义底护板7种横向（X向）间隙和8种纵向（Y向）间隙尺寸，分析这些间隙尺寸的变化对列车运行时转向架区域绕流特征的影响，揭示底护板位置及X向和Y向间隙尺寸对整车气动阻力的影响规律和作用机制。结果表明：由于转向架底护板和裙板的引流、阻隔作用，车底来流对转向架部件及转向架舱后端面的冲击效果明显减弱，降低了转向架区域的压差阻力，具有明显的整车减阻效果；对于半包围的底护板，在1位和6位转向架安装底护板和裙板后整车减阻率为8.6%，超过在2位和5位及3位和4位转向架安装的整车减阻率之和；在1位和6位转向架安装半包围底护板和裙板的基础上，X向和Y向间隙的减小可分别使气流对转向架舱后端面中下部（B区域）和下部两侧（C区域）的冲击减弱，降低转向架舱内部的气流速度和前后端面压差阻力，从而达到整车阻力降低的目的；X向和Y向间隙分别从240和310 mm减小至0 mm（车底齐平安装底护板）时，整车减阻率分别由8.26%和8.3%增加至9.88%和10.68%；整车阻力的降低随X向和Y向间隙的减小大致呈均匀趋势，且Y向间隙的减小对整车阻力降低的贡献略大于X向间隙。
关键词：高速列车;;转向架;;包覆结构;;底护板;;裙板;;气动阻力;;间隙尺寸;;数值模拟
基金资助：湖南省自然科学基金资助项目(2024JJ5431)
