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作者：朱建昊;陈军华;郑汉;王志美;黄兆察;郭凤骞;
单位：北京交通大学交通运输学院;东南大学交通学院;
摘要：随着我国城市客运需求日趋复杂，为实现市域（郊）铁路多交路和快慢车协同运营下的通过能力快速评估，提出1种基于运行图结构推理和关键控制点分析的评估方法。首先，基于已知的越行站与折返线配置，通过运行图的结构推理识别铁路通道的关键控制点，并推导运行图最小周期的通用式；其次，引入小交路慢车数量的计算方法，提出多交路快慢车组合下的最小周期评估方法，并设计基于控制点的搜索算法，以组合搜索策略求解最大运输能力；最后，通过多类型线路的实例分析验证模型的有效性。结果表明：单交路模式下快慢车1∶1组合的通过能力最低，为13列·h~(-1)；多交路模式下，快慢车1∶1组合的通过能力最低，但随着慢车或小交路列车数量增加，通过能力显著提升；当大交路慢车、快车和小交路慢车开行数量之比为1∶2∶0至1∶2∶3时，通过能力从14列·h~(-1)增至19列·h~(-1)。该方法构建了市域（郊）铁路多交路快慢车协同运营能力评估的理论框架，可服务于线路规划与运输组织决策。
关键词：快慢车;;全线大交路;;区域小交路;;通过能力评估;;模拟仿真验证
基金资助：北京交通大学人才基金资助项目（2024XKRC055）
